Trương Hải lo lắng về ô tô nhập khẩu từ trốn thuế ASEAN
Tại Diễn đàn kinh tế tư nhân năm 2019, ông Fan Wentai, tổng giám đốc Trường Hải, đã đề xuất với chính phủ để tiến hành kiểm tra sau khi chết đối với ô tô nhập khẩu từ ASEAN thay mặt cho các nhà sản xuất ô tô và để thu “thuế nhập khẩu”. 0% đã mở. Lý do được đưa ra bởi công ty là rất khó đạt được tỷ lệ nội địa hóa 40%. Đây là điều kiện để ô tô nhập khẩu được hưởng lợi từ thuế 0%.
Điều này có nghĩa là Thaco tin rằng những chiếc xe trở về nhà có thể chưa đạt đến mức độ nội địa hóa, và mức thuế suất cao hơn 0%. Do đó, cần kiểm tra hậu cần để “tránh gian lận thương mại và thất thu thuế.” Sau khi phân tích Đại vào tháng 10 năm 2018, do nhu cầu chuyên môn, lựa chọn địa điểm là một vấn đề đối với các công ty ô tô. Quyết định kỹ thuật và sản lượng cao. Nói cách khác, nếu bạn có công nghệ sản xuất một số lượng lớn sản phẩm mới cùng một lúc để giảm chi phí, bạn nên gọi cho nhà sản xuất linh kiện. Mặc dù năng lực của thị trường Việt Nam vẫn còn tương đối thấp, nhưng sản lượng thấp, khó giải quyết vấn đề sản xuất. Do đó, rất khó để tăng tỷ lệ nội địa hóa.
Camry là mẫu xe nhập khẩu từ Thái Lan và chịu thuế 0%.
Chuyên gia chiến lược d đồng ý với quan điểm này. Tăng tỷ lệ vị trí địa lý ở Việt Nam luôn là câu chuyện “con gà và quả trứng”. Khi tăng tỷ lệ lựa chọn địa điểm sẽ làm giảm giá xe, từ đó tăng sản lượng. Tuy nhiên, nếu không có sản xuất, không có cơ hội để thu hút các công ty phụ tùng, vì vậy không thể tăng tỷ lệ nội địa hóa.
“Nếu thị trường tự điều tiết, cách duy nhất là chờ đợi”, người này chia sẻ. . Công ty phải chờ đợi trong nhiều năm. Khi nền kinh tế tăng trưởng, giá xe sẽ giảm dần, và số lượng xe được sản xuất và bán sẽ tăng lên để nâng cao hiệu quả.
Hiện tại có một cách khác để tăng tỷ lệ. Mặc dù sản lượng không cao, đây là sự can thiệp của chính phủ, nhưng có một động lực lớn để cung cấp hỗ trợ dài hạn cho các nhà sản xuất xe hơi và các công ty trong mạng lưới hỗ trợ công nghiệp. Đây có thể là hướng phát triển của Việt Nam trong vài năm tới. Tuy nhiên, đây là trường hợp ở Việt Nam và đối với các nước như Thái Lan và Indonesia mạnh về lĩnh vực sản xuất ô tô, cần phải đạt tỷ lệ. Định vị 40% không khó. Do đó, không có lý do gì để nói rằng ô tô nhập khẩu từ ASEAN không đáp ứng thuế suất 0%.
Các nhà phân tích cho rằng ngành công nghiệp ô tô Thái Lan đi trước Việt Nam hàng thập kỷ. Thời kỳ khó khăn này, nhưng chính phủ Thái Lan đã áp dụng các chính sách mạnh mẽ để khuyến khích người dân mua ô tô để tăng năng suất.
Từ Thái Lan năm 1960 đến giai đoạn sửa chữa ô tô CBU, đến nghiên cứu và phát triển các bộ phận lắp ráp hoàn chỉnh trong quy trình sản xuất và tập trung vào nghiên cứu và phát triển, Trung Quốc đã trở thành một trung tâm khu vực của ngành công nghiệp ô tô. Mạng lưới nhà cung cấp được phân phối dưới dạng kim tự tháp, như hình trên.
Hiện nay, ngành công nghiệp Thái Lan sản xuất khoảng 2 triệu xe mỗi năm. Số lượng lớn là cơ sở để tăng nội địa hóa. Hiện tại, tỷ lệ định vị của Toyotas nhập khẩu từ Thái Lan (như Camry) vượt quá 60%, và tỷ lệ định vị của Fortuner từ Indonesia cũng như vậy. Các công ty khác nhập khẩu Thái Lan, như Honda, Ford và Mitsubishi, cũng cho biết tỷ lệ định vị của chiếc xe này đã tăng 40% và được hưởng lợi từ thuế nhập khẩu 0%. Nó là 39.000 đơn vị. Trong quý đầu tiên của năm 2019, con số này bằng với học kỳ 2018 (lên tới 78.200 xe hơi). Giờ đây, ô tô nhập khẩu đã trở thành “con mắt” của các nhà sản xuất định hướng sản xuất như Trương Hải hay Huyndai Thành Công và VinFast.
Thuế nhập khẩu 0% của ASEAN mang lại cho ô tô nhiều lợi thế hơn, vì vậy bạn nhập khẩu càng nhiều hàng rào, cơ hội lắp đặt ô tô càng lớn. Trong tương lai gần, một chính sách khác có thể sẽ được thực hiện để hỗ trợ lắp ráp xe là miễn thuế tiêu thụ nội địa đối với các bộ phận và phụ tùng. Cũng mong đợi Trương Hải và Hyundai Thành Công đề nghị vượt qua thời gian.
Đức Huy