1 tỷ (giá chéo) rẻ không còn quan trọng
Trong giai đoạn 2015-2017, thị trường crossover hạng C chứng kiến sự khởi sắc của Mazda CX-5. Cùng với Mazda 3, CX-5 tiếp tục giữ vững vị thế dẫn đầu phân khúc thị trường này thông qua chương trình giảm giá liên tục. Tính đến năm 2017, mức giá thấp nhất của CX-5 là 770 triệu USD bản 2.0 cầu, thấp hơn CR-V và Tucson 100 triệu USD. Khi đó, Tucson chỉ được nhập khẩu với giá 850 triệu đô la Mỹ, trong khi CR-V được lắp ráp trong nước với mức giá 898 triệu đồng. -Điều này không xảy ra với CX-5, giá thấp nhất trong phân khúc. Một cơ hội khác để các đối thủ cạnh tranh đứng lên. Từ năm 2015 đến 2018, xe của Thaco liên tục đứng đầu về doanh số. Yếu tố giá trở thành yếu tố quyết định số lượng xe bán ra.
Tuy nhiên, hạ giá không phải là chiêu lâu dài, Thaco phải đồng ý hạ lợi nhuận để giành thị phần. Kể từ năm 2018, Thaco bỏ dần chương trình ưu đãi, CX-5 tăng giá dần. Lúc này, mẫu xe hơi của thương hiệu Nhật Bản đã được chuyển mình sang một phương thức mới thông qua công nghệ tiện nghi và an toàn. CX-5 là chiếc xe đầu tiên trong phân khúc thị trường này có các chức năng như cảnh báo điểm mù, cảnh báo chệch làn đường hay màn hình lái HUD.
Nhưng đó không phải là tất cả. Không đủ. . Đến năm 2019, CX-5 mất dần vị thế. Máy phân tần không còn hấp dẫn về giá cả, kiểu dáng cũng dần trở nên quen thuộc hơn là mang tính cách mạng. Quan trọng hơn, các đối thủ đã phát hiện ra những yếu tố khác thu hút khách hàng chứ không phải giá cả. Theo các chuyên gia kinh doanh, tình trạng đường xá ngày càng được cải thiện, xe ở thị trường cấp thấp sử dụng công nghệ ngày càng nhiều nên giá không còn là yếu tố tiên quyết như hiện nay. Theo giới xe Nhật, giá xe này cao hơn xe khác. Trong hai mô hình này, khách hàng đắt nhất nhưng có giá trị nhất sẽ chiến thắng trong cuộc cạnh tranh bán hàng.
Hiệu suất, trang bị an toàn, tính thiết thực của các từ khóa mới “bán hàng giá cả phải chăng” .- — Trong phân khu này, về hiệu suất, CR-V được đánh giá cao về tính thể thao và độ bền Tình dục, lành tính nhưng lành mạnh là thế mạnh của nó. Thêm Outlander. Các mẫu xe của Mitsubishi không xếp hạng cao về doanh số, nhưng có một nhóm khách hàng trung thành, những người đã đánh giá cao chất lượng động cơ nổi tiếng của hãng trong nhiều năm. Outlander được trang bị động cơ 2.0 và 2.4, hộp số vô cấp CVT, tùy chọn hệ dẫn động một cầu và hai cầu. CR-V và Outlander cũng là hai mẫu xe gần nhất trong phiên bản nâng cấp, còn các đối thủ khác là phiên bản cũ.
Tucson có chế độ vận hành êm ái của các dòng xe hiện đại, nhưng cần kết cấu đầm hơn để chinh phục cung đường trường. Những cái tên còn lại không quá ấn tượng về khả năng vận hành: CX-5 không định hình phong cách rõ ràng, Nissan X-Trail phù hợp nhu cầu sử dụng hàng ngày, nhiều công nghệ an toàn khó tạo nên cá tính. X-Trail cũng cung cấp tùy chọn dẫn động một hoặc hai bánh.
Liên quan đến thiết bị an toàn, khi mỗi công ty cố gắng sử dụng công nghệ tiên tiến nhất để sản xuất ô tô của riêng mình, sự cạnh tranh ngày càng trở nên khốc liệt hơn. có thể. Công nghệ an toàn chủ động như giảm thiểu va chạm phía trước, cảnh báo điểm mù, cảnh báo người sang đường khi lùi hoặc chuyển làn, giữ làn không còn là điều xa lạ.
Cuối cùng, trong các phân khúc thị trường, các công ty này đang đi đúng hướng dưới sự hướng dẫn của hội đồng chính phủ. Những cái tên quen thuộc đều được ghép lại với nhau, loại trừ một số nhà nhập khẩu bán nhỏ lẻ như Subaru Forester hay MG HS mới. Hội nghị cũng sẽ giúp các công ty có những hành động chủ động về mặt cung ứng và tránh phụ thuộc vào các nhà máy nước ngoài trong trường hợp không kiểm soát được dịch bệnh.