1 tỷ chiếc crossover – giá thấp không còn là vấn đề
Trong giai đoạn 2015-2017, thị trường crossover hạng C chứng kiến sự khởi sắc của Mazda CX-5. Cùng với Mazda 3, CX-5 tiếp tục giữ vững vị thế dẫn đầu phân khúc thị trường này thông qua chương trình giảm giá liên tục. Như năm 2017, mức giá thấp nhất của CX-5 là 770 triệu USD bản 2.0 cầu, thấp hơn CR-V và Tucson xấp xỉ 100 triệu USD. Khi đó, Tucson chỉ được nhập khẩu với giá 850 triệu đô la Mỹ, trong khi CR-V được lắp ráp tại thị trường trong nước với mức giá 898 triệu đồng. -Điều này không xảy ra với CX-5, giá thấp nhất trong phân khúc. Một cơ hội khác để các đối thủ cạnh tranh đứng lên. Từ năm 2015 đến 2018, xe của Thaco liên tục đứng đầu về doanh số. Yếu tố giá trở thành yếu tố quyết định đến số lượng xe bán ra.
Tuy nhiên, hạ giá bán không phải là quan điểm lâu dài, Thaco phải đồng ý hạ lợi nhuận để giành thị phần. Từ năm 2018, Thaco bỏ dần chương trình thưởng, CX-5 tăng giá dần. Vào thời điểm đó, các mẫu xe hơi của thương hiệu Nhật Bản đã được chuyển đổi sang một phương thức mới thông qua công nghệ tiện nghi và an toàn. CX-5 là chiếc xe đầu tiên trong phân khúc thị trường này có các chức năng như cảnh báo điểm mù, cảnh báo chệch làn đường hay hiển thị thông tin HUD.
Nhưng điều này dường như là không đủ. Đến năm 2019, CX-5 mất dần vị thế. Máy phân tần không còn hấp dẫn về giá cả, kiểu dáng cũng dần trở nên quen thuộc hơn là mang tính cách mạng. Quan trọng hơn, các đối thủ đã phát hiện ra những yếu tố khác thu hút khách hàng chứ không phải giá cả. Theo các chuyên gia bán hàng, tình trạng đường xá ngày càng được cải thiện và các dòng xe cấp thấp ngày càng sử dụng công nghệ nhiều hơn nên giá cả hiện nay không còn là yếu tố tiên quyết.
Theo trưởng phòng kinh doanh của một công ty, giá xe này cao hơn xe kia không phải là vấn đề lớn. Trong số hai mô hình, một mô hình đắt hơn, nhưng tìm được khách hàng có giá trị nhất để giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh bán hàng.
Hiệu suất, trang bị an toàn và tính thực dụng của các từ khóa mới về “doanh số bán hàng phải chăng”. Về hiệu suất ở phân khúc thị trường này, CR-V được đánh giá cao về tính thể thao, nhưng độ bền và sự lành tính Nhưng khỏe mạnh là sức mạnh của nó. Thêm Outlander. Các mẫu xe của Mitsubishi không đạt thứ hạng cao về doanh số, nhưng họ có một nhóm khách hàng trung thành, những người đã đánh giá cao chất lượng động cơ nổi tiếng của họ trong nhiều năm. Outlander được trang bị động cơ 2.0 và 2.4, hộp số vô cấp CVT, tùy chọn hệ dẫn động một cầu và hai cầu. CR-V và Outlander cũng là 2 mẫu xe gần nhất trong phiên bản nâng cấp, các đối thủ khác là phiên bản cũ.
Tucson có chế độ vận hành êm ái như các dòng xe hiện đại, nhưng cần kết cấu đầm hơn để chinh phục đường trường. Những cái tên còn lại đều không quá ấn tượng về khả năng vận hành: CX-5 không định hình phong cách rõ ràng, Nissan X-Trail phù hợp nhu cầu sử dụng hàng ngày, nhiều công nghệ an toàn khó tạo cá tính. X-Trail cũng cung cấp tùy chọn dẫn động một hoặc hai bánh.
Liên quan đến thiết bị an toàn, khi mỗi công ty cố gắng sử dụng công nghệ tiên tiến nhất để sản xuất ô tô của riêng mình, sự cạnh tranh ngày càng trở nên khốc liệt hơn. có thể. Công nghệ an toàn chủ động như giảm thiểu va chạm phía trước, cảnh báo điểm mù, cảnh báo người sang đường khi lùi hoặc chuyển làn, giữ làn không còn là điều xa lạ.
– Cuối cùng, trong các phân khúc thị trường, các công ty này đang đi đúng hướng dưới sự hướng dẫn của hội đồng chính phủ. Những cái tên quen thuộc đều được ghép lại với nhau, loại trừ một số nhà nhập khẩu bán nhỏ lẻ như Subaru Forester hay MG HS mới. Hội nghị cũng sẽ giúp các công ty chủ động để tránh phụ thuộc vào các nhà máy nước ngoài trong trường hợp không kiểm soát được dịch bệnh.
Doãn Dũng