Thị phần ô tô của Việt Nam chiến đấu thiếu ô tô nhập khẩu
Tính đến cuối tháng 8 năm nay, toàn bộ thị trường đã tiêu thụ hơn 200.000 xe các loại, bao gồm cả doanh số của Hyundai Thành Công. Doanh thu bao gồm ô tô, xe thương mại và xe đặc biệt. Nếu chỉ xem xét các thành viên VAMA, doanh số chung của thị trường sẽ giảm nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, tính cả năm 2017, Hyundai Thành Công đã bán được khoảng 30.600 chiếc, và từ đầu năm đến nay, doanh số đã đạt gần 39.000 chiếc. So với cùng kỳ năm ngoái, Trường Hải luôn giữ vị trí dẫn đầu. Thị phần, chiếm 31,8%. Các công ty lắp ráp ô tô hiện bán Kia, Mazda, Peugeot và các thương hiệu xe hơi khác. Phân khúc xe tải là một đóng góp lớn cho vị trí hàng đầu của Trương Hải.
Kể từ đầu năm, THACO đã bán được 64.106 xe các loại, tăng 6% so với cùng kỳ năm ngoái. . Xét riêng về mẫu xe, doanh số tăng 30% trong cùng kỳ. Trương Hải không bị ảnh hưởng nhiều bởi Nghị định 116, vì hầu hết các sản phẩm được lắp ráp ở cấp quốc gia. Khi các mô hình cạnh tranh không có sản phẩm để bán, Trường Hải không thể sản xuất chúng để đáp ứng nhu cầu thị trường. Một lần, do không thể lắp ráp kịp thời, công ty đã phải tạm thời ngừng nhận đơn đặt hàng cho chiếc xe CX-5.
Mazda CX-5 được lắp ráp tại nhà máy Chu Lai ở Trường Hải. – Sự xuất hiện của ngôi sao năm nay là một hiện tượng trong đó Hyundai Thành Công đã gây ra sự gián đoạn trong biểu đồ bán xe khi công bố doanh số. Grand i10 và Accent là những thẻ chính giúp công ty phát triển một cách tuyệt vời. Năm 2017, Hyundai Motor đã bán được tổng cộng 30.600 xe và doanh số năm nay đạt gần 39.000. – Hyundai Thành Công đứng thứ hai với 29,3% thị phần, vượt qua Toyota Motor. Doanh số trung bình hàng tháng của các mẫu Grand i10 và Accent đều vượt quá 2.000 và 1.000, khiến chúng trở thành những thương hiệu phổ biến nhất trên thị trường.
Điều mà hai công ty Việt Nam này có điểm chung là ô tô nhập khẩu chủ yếu được lắp ráp tại Trung Quốc. Công ty có thể điều chỉnh công suất lắp ráp theo nhu cầu thị trường và các bộ phận liên quan.
Hyundai Accent đã được ra mắt tại Việt Nam vào tháng Tư.
Đồng thời, tình hình kinh tế trong nửa đầu năm nay ảm đạm cho các nhà nhập khẩu xe hơi. Toyota là một ví dụ vì không thể nhập khẩu ô tô. Mặc dù doanh số của các loại xe lắp ráp như Vios và Innova đã giảm so với cùng kỳ năm ngoái, thị phần của họ đã giảm.
Dây chuyền sản xuất xe khách của Fortuner đã được chuyển từ lắp ráp sang Indonesia để nhập khẩu, áp dụng các nước ASEAN với chính sách thuế 0%. Tuy nhiên, vấn đề Giấy chứng nhận chất lượng loại xe (VTA) khiến cho tính toán của Toyota hơi sai lệch. Hơn sáu tháng trước, do doanh số tốt của Fortuner trong dòng sản phẩm của Toyota, chiếc SUV 7 chỗ không được nhập khẩu, dẫn đến sự sụt giảm thị phần của liên doanh ô tô Nhật Bản. — Ford cũng đã chứng minh điều này. Về các chính sách áp dụng cho ô tô nhập khẩu. Chiếc xe bán tải Ranger, đã bán rất chạy trong nhiều năm, đột nhiên rơi ra khỏi danh sách do thiếu hàng tồn kho để bán. Ford đã nhập khẩu mẫu xe này và nhiều mẫu xe khác từ Thái Lan. Nghị định 116 có hiệu lực, vì vậy Ford không có bất kỳ chiếc xe nhập khẩu nào để bán trong nửa đầu năm 2018, và phần còn lại chủ yếu là do dự trữ. Đồng thời, doanh số bán xe lắp ráp tại Việt Nam còn kém so với các đối thủ trong phân khúc thị trường.
Toyota Fortuner được trưng bày tại một đại lý ở Hà Nội. – Vào cuối năm ngoái, Ford đã giảm 10% thị phần, tương đương 2%. Đến cuối tháng 8 năm nay, 6,1%. Đồng thời, Honda đã vượt qua liên doanh ô tô Mỹ và đứng thứ năm về thị phần. Sự thăng hoa của Honda trong năm nay phần lớn là do sự phát triển của Honda City. Liên doanh ô tô Nhật Bản đã tăng từ 4,3% thị phần vào cuối năm ngoái lên 7,6% trong năm nay. Manchester City là xe lắp ráp duy nhất của Honda, và những chiếc xe nhập khẩu khác (như CR-V, Civic và Jazz) cũng khó nhập khẩu vào Việt Nam.
Vào cuối tháng 8, một số xe nhập khẩu đã quay trở lại thị trường với xuất khẩu khan hiếm. Tuy nhiên, vẫn còn tình trạng thừa cung của những chiếc xe phổ biến. Các đại lý có thể chọn buộc khách hàng mua hàng trăm triệu phụ kiện khác nếu họ muốn nhận xe ngay lập tức. Nhiều người sẵn sàng dành thời gian chờ đợi suốt đời, vì 900 khách hàng đã cài đặt hơn 100 triệu phụ kiện để mua ngay Toyota Fortuner. Những chiếc xe khác, chẳng hạn như Honda CR-V hay Ford Everest mới, cũng rơi vào tình trạng “bia gây hiểu lầm” tương tự.
Đại diện của nhà sản xuất ô tô tuyên bố rằng ông không thể can thiệp vào việc kinh doanh đại lý, mà chỉ cố gắng đáp ứng với nguồn cung thị trường. Tuy nhiên, công ty nhập khẩu phải hoàn thànhNó phụ thuộc vào nhà sản xuất nước ngoài, vì vậy nó không thể được xác định. Theo Tổng cục Hải quan, số lượng ô tô nhập khẩu đã tăng dần trong những tháng gần đây, nhưng nó vẫn thấp hơn nhiều so với cùng kỳ năm ngoái. Sự cạnh tranh cho thị trường sẽ luôn ưu tiên các công ty lắp ráp vào cuối năm nay.
Ngọc Tuấn