Do Covid-19, các tài xế taxi công nghệ cao phải bán xe của họ
Sau nhiều năm vất vả, Anh (26 tuổi, Hà Nội) đã tiết kiệm được 200 triệu đồng. Trong năm năm, anh ta đã vay thêm 250 triệu đô la Mỹ và vào tháng 1, anh ta đã mua một chiếc Toyota Wigo mới để tham gia vào một chiếc taxi công nghệ cao. Để thích nghi trong một tháng, dịch Covid-19 đã đến. Để đòi hỏi sự cô lập xã hội, xe hơi phải “che đậy bản thân”.
Kiếm 1,2 đến 1,8 triệu đồng Việt Nam một cách thường xuyên mỗi ngày, không bao gồm xăng dầu, và bây giờ tất cả “kiếm tiền” với những người trẻ tuổi (quê hương của Hải Dương). Anh không có thu nhập, nhưng vẫn trả chi phí sinh hoạt của gia đình với người vợ thất nghiệp và hai đứa con. Tiền lãi và tiền gốc hàng tháng trả cho ngân hàng là gần 8 triệu đồng. “Tôi không biết kiếm tiền từ đâu, vì vậy tôi quyết định bán chiếc xe của mình”, Ankh nói. . Khi 16 bệnh nhân được xuất viện, tình trạng bệnh gần như ổn định. Cho đến khi hết dịch bệnh được công bố vào tối ngày 6 tháng 3, 17 trường hợp đã được tìm thấy tại Hà Nội. Chính phủ quyết định cô lập công ty từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 15 tháng 4. Đường phố vắng tanh, và những tài xế taxi như Anh dường như bị “đẩy ra khỏi ruộng lúa”.
Tóc giả của Anh.
Văn Dương (33 tuổi, Sài Gòn) rơi vào hoàn cảnh tương tự. Nó chuyên cung cấp dịch vụ đưa đón sân bay, trong khi hàng không có thể giảm thiểu các chuyến bay và giảm đáng kể số lượng hành khách. Duong đang trên bờ vực phá sản và phải bán chiếc Honda City mà anh đã mua vào năm 2019 vì khoản vay ngân hàng 400 triệu và trả nợ hàng tháng khoảng 10 triệu trong 5 năm, không bao gồm tiền thuê nhà và chi phí sinh hoạt.
Đức và Văn Dương nói rằng nhiều người khác đã rơi vào tình trạng tương tự, buộc họ phải xem xét bán xe. Hầu hết các xe được bán trong các showroom ô tô đã qua sử dụng đều có giá tiền nhanh chóng do tốc độ xử lý nhanh, không phải mất thời gian tìm kiếm khách hàng.
Van Feng (35 tuổi, Hà Nội), chủ cũ của showroom ô tô, cho biết khi dịch bệnh bùng phát khoảng một tháng sau, anh đã mua được ba chiếc xe dịch vụ, và gần như không có chiếc nào trước đó. Những chiếc xe bán chạy nhất là Morning, i10, Accent và City. Thông thường, giá của những chiếc xe này thấp hơn 5-10% so với xe truyền thống vì nhu cầu mua xe cũ bị đình trệ và khách hàng không thích những chiếc xe cung cấp dịch vụ này.
Theo Phương, hầu hết tài xế bán xe đều mới đi làm và chưa tích lũy được nhiều tiền. Chi phí sinh hoạt cao và mất thu nhập định kỳ buộc chủ xe phải bán xe để được bảo hiểm. Nếu tài xế chỉ thực hiện các dịch vụ kết hợp với các công việc khác, hoặc có trình độ và sự ổn định tài chính, anh ấy / cô ấy có thể “thử” bản dịch.
Ví dụ, một số tài xế đã gia hạn thời gian vay ngân hàng để giảm tiền gốc và lãi hàng tháng. Thanh Trung, một nhân viên ngân hàng MSB tại Hà Nội cho biết, nhiều người mua xe đã rút hồ sơ bán hoặc kéo dài thời gian cho vay từ 5 năm lên 7 năm. Trung chịu trách nhiệm bán đấu giá hai chiếc xe vì khách hàng của dịch vụ không thể trả tiền cho ngân hàng để thu hồi tài sản của họ.
Ông nói rằng mặc dù nhiều công ty taxi công nghệ cao đang triển khai các chương trình hỗ trợ tài chính, như ô tô cho xe máy, hoặc chi hàng chục tỷ đô la cho các đối tác, khách hàng và tài xế, nhưng họ vẫn chưa được giải quyết hoàn toàn. Đối với nhiều ngành công nghiệp, một năm khó khăn không chỉ vì dịch vụ vận tải là dự đoán của các chuyên gia.
Covid-19 không chỉ có tác động tiêu cực đến xe khách, mà còn có tác động tiêu cực đến xe khách. Hoàng Lan (Hà Nội, 29 tuổi), người bán xe hạng sang chịu trách nhiệm về tuyến đường này, cho biết kể từ đầu năm nay, sức mua của nhiều xe ô tô nhiều chỗ đã giảm mạnh. Doanh số trung bình của Lan là 3-5 xe mỗi tháng, chỉ còn một xe. Thậm chí có 5 khách hàng đã mua xe của Lan thông qua việc bán lại để trả tiền cho ngân hàng.
Sau khi bán xe, Anh giữ khoảng 150 triệu đồng cho mình, và anh ký hợp đồng vận hành Grab Moto. , Cung cấp thực phẩm và thực phẩm được bảo hiểm bằng tiền. Sau khi dịch bệnh kết thúc, Anh sẽ tìm một công việc khác ổn định và lâu dài hơn và sẽ không còn lái xe dịch vụ nữa.
Cùng lúc đó, Anh cách khách sạn hơn 1.500 km, và Vân Dương ngập ngừng hỏi anh điều dưỡng bán thời gian.
“Tôi không biết liệu tôi có nên trở thành tài xế dịch vụ nữa không.”
Đoàn Dung-Nguyễn Khoa