Lý do và giải pháp rò rỉ dầu của Ford
Trong một tài liệu làm việc với Bộ Cạnh tranh và Bảo vệ Người tiêu dùng (Bộ Công Thương), Ford Việt Nam (FVN) đã chính thức thảo luận về nguyên nhân và giải pháp của những chiếc xe Everest, Ranger và Ranger Raptor. Được trang bị động cơ diesel. Bộ tăng áp 2.0 sẽ bị rò rỉ dầu. Rò rỉ được chia thành hai phần: ống nạp được sử dụng để làm mát ống nạp khí và nắp của đai cam.
ống nạp khí làm mát không khí Độ ẩm trong môi trường
Hơi nước quá mức trong thùng được tạo ra trong quá trình vận hành của động cơ trước tiên được gửi đến bể làm mát khí nạp qua đường ống, sau đó đi vào động cơ qua bộ tăng áp. Ống nạp được kết nối với bể làm mát thông qua bộ ly hợp thông thường.
Dầu được đọng lại trên cổ hộp khí của Ford Ranger. Ảnh: Van An-Chất lượng bề mặt xử lý khí vào của ống dẫn khí làm mát của nhà cung cấp không đồng đều về độ nhẵn bề mặt, khiến cho gioăng cao su của ống đầu vào không khớp chặt, có thể làm cho hơi dầu xuất hiện ở vị trí khớp. . Để khắc phục tình trạng này, các nhà phân phối của công ty đã thay thế bình chứa nước làm mát và vòi hút nước miễn phí.
Nhiều khách hàng lo lắng rằng hơi dầu nhiệt độ cao gần đèn pha có thể bắt lửa. Theo các chuyên gia, khả năng này là không thể xảy ra vì nhiệt độ ở vị trí bóng đèn khoảng 40 độ C và nhiệt độ động cơ khoảng 90-95 độ C. Nếu nhiệt độ cao hơn nhiệt độ xe, cảnh báo sẽ được đưa ra cho người lái xe. tắt. Đồng thời, nhiệt độ đánh lửa của dầu (có tia lửa điện trên bề mặt) là 230 độ C, và nhiệt độ tự bốc cháy là 495 độ C. Nói cách khác, nhiệt độ của động cơ và đèn pha là không đủ. Có thể đốt cháy dầu động cơ.
– Hấp thụ dầu động cơ trên nắp đai cam
Bằng cách thiết lập một lớp kéo dài silicon và siết chặt nó, nắp buồng lái cam sẽ được bao phủ bởi nắp đai cam. Khi lắp đặt động cơ, do quá trình chuẩn bị và dán bề mặt, vui lòng không đảm bảo độ kín của bề mặt lắp hình chữ T. Dầu động cơ sẽ đi vào bên ngoài từ buồng lái cam.
Dầu được ngâm ở vị trí trước của đầu máy Ford (lắp đặt hình chữ T Chức vụ). Ảnh: Thanh Tung
Giải pháp cho hiện tượng trên là làm sạch bề mặt và thay thế phần màu cam (vỏ ngoài), bao gồm tất cả các bu lông và đai ốc, bôi keo mới, lắp nắp và siết chặt. Lực lượng lắp ráp đạt tiêu chuẩn. Quá trình này mất khoảng 2 ngày.
Tuy nhiên, lượng dầu hấp thụ từ bên ngoài như thế này rất nhỏ và sẽ không ảnh hưởng đến số lượng và chất lượng bôi trơn trong khoang động cơ. -Sẽ không ảnh hưởng đến hiệu suất của xe.
Trong dầu ngâm trong nắp đai cam, dầu tự bốc cháy cần được bảo quản ở nhiệt độ 495 độ C và ít nhất 15 ml dầu. FVN không tìm thấy sự tích tụ dầu lên tới 15ml và nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ chỉ là 95 độ C, do đó loại trừ khả năng cháy khi điều này xảy ra. Bảo dưỡng miễn phí bởi các đại lý Ford. Đặc biệt trong trường hợp rò rỉ dầu / rò rỉ dầu ở nắp đai cam phía trước của động cơ, công ty đã gia hạn gói bảo hành từ thời gian bảo hành xe lên 5 năm (không giới hạn số km). Đồng thời, mục kiểm tra này cũng sẽ được thêm vào danh sách các bước trong quy trình bảo trì khách hàng.
Kỹ thuật viên đã áp dụng keo mới cho động cơ Ford với dầu được nhúng trong vỏ camber. . Ảnh: Đại Quảng
Đầu tháng 3 năm 2020, nhiều chủ xe Việt Nam đã báo cáo rò rỉ dầu ở hai nơi: cửa hút gió của ống làm mát và bề mặt của cam động cơ. Có gần 20.000 xe (Ranger, Ranger Raptor, Everest) được trang bị động cơ diesel 2.0 turbo nhập khẩu vào Việt Nam, bao gồm cả xe bán và chưa bán, nhưng chỉ một số trong số đó là giống nhau. — Thanh Nhân