Cuộc cạnh tranh nước rút giữa xe nhập khẩu và lắp ráp tại Việt Nam
Chưa đầy một tuần, thị trường ô tô Việt Nam đã nhận được tin tức quan trọng về xe nhập khẩu và lắp ráp. Ngoài ô tô nhập khẩu, Bộ Giao thông vận tải cũng chấp nhận giấy chứng nhận chất lượng kiểu Indonesia và thực sự đã đưa ba chiếc xe đầu tiên về nhà trong tuần 16-22 / 3. Trước đây, xe hơi ở Thái Lan có mặt ở khắp mọi nơi trong cảng và có thể sẵn sàng được giao cho khách hàng sau khi được thông quan.
Sau khi Hyundai Thành Công và công ty mẹ hoàn thành việc lắp ráp ô tô tại Hàn Quốc, họ đã ký một biên bản ghi nhớ về việc thành lập một nhà máy mới. Phát triển sản xuất xuất khẩu năm 2019. Cái tên mới nhưng bắt mắt là VinFast cũng đã công bố sản xuất thêm hai chiếc xe nhỏ chạy xăng và điện vào năm tới. Cuối cùng, Trường Hải đã mở một nhà máy Mazda thứ hai tại Chu Lai vào ngày 25 tháng 3. Dù được nhập khẩu hay lắp ráp, công ty đã sẵn sàng tham gia dự báo tăng trưởng cho năm 2018, nhưng nó không bình tĩnh.
Khối lượng nhập khẩu thấp, độ tin cậy gấp đôi
Một năm trước, thuế suất đối với ô tô Les Nhập khẩu vào thị trường ASEAN dự kiến là 2018, vì thuế nhập khẩu ASEAN là 0%, trong khi thị trường Việt Nam ưu tiên các sản phẩm tương tự từ Thái Lan hoặc Indonesia . Tuy nhiên, bắt đầu từ đầu năm 2017, khi các đề xuất thuận lợi đã được đưa ra cho các phương tiện lắp ráp, như miễn thuế tiêu thụ GDP hoặc giảm thuế cho phụ tùng xuống 0%, xe nhập khẩu sẽ có thể nghiên cứu cách chống lại .
Mới Các lô CR-V đã đến cảng và sẵn sàng được bán vào đầu tháng Tư. Ảnh: Lương Dũng.
Vào tháng 10 năm 2017, chính phủ đã ban hành Nghị định số 116, yêu cầu ô tô nhập khẩu phải có Giấy chứng nhận chất lượng loại (VTA). Ngay sau đó, vào tháng 11 năm 2017, Nghị định số 125 đã được ban hành, trong đó tuyên bố rằng hầu hết các bộ phận nhập khẩu đều phải chịu thuế 0%. Cả hai chính sách đều nhắm đến xe cơ giới và hạn chế nhập khẩu ô tô.
Nhận được tin “yêu từ cái nhìn đầu tiên”, công ty sở hữu ô tô nhập khẩu đã lập tức đệ đơn lên chính phủ để phản đối Sắc lệnh hành pháp số 116, đồng thời cố gắng làm sạch càng nhiều xe càng tốt. Càng xa càng tốt, ra mắt xe vào năm 2017. Nhưng trên thực tế, đó là năm lần đề xuất của VAMA. Nội dung của Nghị định số 116 không thay đổi. Chính xác hơn, đó là thông tư thực hiện 03/2018 của Bộ Giao thông vận tải. Kể từ đầu năm 2018, những cái tên phổ biến như Fortuner và CR-V đã hết hàng. Sự gián đoạn nguồn cung cũng dẫn đến doanh số bất thường, và giá xe tăng (như hàng tồn kho, giá trị thương hiệu) bị ảnh hưởng ở một mức độ nào đó.
Hiện nay, hầu hết các nhà sản xuất ô tô nhập khẩu đã hoàn thành thủ tục thủ công. Tiếp tục vào lại xe. Nếu Honda đã nối lại doanh số 2000 xe CR-V, Civic, Jazz và Accord, Toyota vẫn không thể đỗ xe do thay đổi kế hoạch kinh doanh, và đơn đặt hàng và vận chuyển sẽ mất nhiều thời gian hơn. Ford cũng đang chuẩn bị để mang về chiếc xe phổ biến nhất từ Thái Lan, chiếc bán tải Ranger.
Tuy nhiên, việc phát hành chiếc xe này không phải là một nhiệm vụ dễ dàng đối với VAMA. Nhiều đại diện công ty có chung quan điểm. Về nhà chỉ là bước đầu tiên. Làm thế nào để cạnh tranh với những chiếc xe mới được lắp ráp về giá là vấn đề lớn tiếp theo. Một nhà phân tích cho biết: “Ô tô nhập khẩu chỉ có thể được hưởng thuế suất 0%, trong khi xe lắp ráp có nhiều cơ hội để giảm giá.” Trên tuyến đầu, xe lắp ráp rất hỗ trợ. Chính sách mới của chính phủ. Nhà sản xuất cũng lặng lẽ chuẩn bị một hội thảo để cung cấp các bộ phận cho năm mới để tăng tốc độ sản xuất phương tiện vận tải. Nhờ đó, trong hai tháng đầu năm 2018, những chiếc xe bán chạy nhất không có xe nhập khẩu, xe lắp ráp có động lực mạnh mẽ. Giá cả thị trường chủ yếu là xe lắp ráp.
Chính phủ thúc đẩy sự phát triển của ô tô lắp ráp
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nói trong bài phát biểu tại lễ khai trương nhà máy thứ hai của Mazda rằng chính phủ Việt Nam hỗ trợ sản xuất trong nước để hiện thực hóa chiến lược của ngành ô tô. Thủ tướng cũng khẳng định đối xử bình đẳng giữa ô tô và xe máy nhập khẩu, và các biện pháp bảo vệ sản xuất quốc gia phải tôn trọng các cam kết với cộng đồng quốc tế.
Người đứng đầu chính phủ khuyến nghị các cơ quan liên quan của các bộ và ủy ban khác nhau nhanh chóng hoàn thành chính sách để tạo ra tỷ lệ định vị ít nhất 40% cho xe lắp ráp tại Việt Nam, để họ có thể được hưởng thuế 0% khi xuất khẩu sang các nước khác trong khu vực. Hướng vận chuyển dài hạn. Thủ tướng cho biết, có ba điểm chính cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam: Hyundai Thành Công, Trương Hải và VinFast – một công ty ô tô chưa sản xuất nhưng đã thu hút nhiều sự chú ý thông qua các kế hoạch táo bạo.
Lắp ráp đầu máy Mazda. Ảnh: Đức Huy.
Các chuyên gia cho rằng, bằng cách tích hợp đầy đủ các chính sách của chính phủ với nguồn lực nội bộ, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chưa bao giờ phải đối mặt với một cơ hội như vậy. công ty. Trong quá khứ, VAMA cũngTạo cơ hội nhưng không nắm bắt được chúng, dẫn đến hậu quả trong hơn 20 năm, ngành công nghiệp vẫn là “trẻ em không lớn lên”.
“Các sản phẩm được nhắm mục tiêu theo các đề xuất miễn trừ Nghị định 116, 125 hoặc SCT không phải là nhà sản xuất ô tô”, quản lý cấp cao. Ví dụ, Toyota có thể gặp khó khăn với những chiếc xe Fortuner nhập khẩu, nhưng giống như các nhà sản xuất khác, hãng sẽ được giảm giá đầy đủ cho những chiếc xe được lắp ráp với các mẫu Vios. Trong mỗi trường học, chính phủ đưa ra các quy tắc. Nếu công ty vẫn cho rằng thị trường đủ hấp dẫn, công việc của họ là tuân theo và sửa đổi kế hoạch kinh doanh cho phù hợp. Chẳng hạn, tại Mỹ, Tổng thống Donald Trump đe dọa sẽ tăng thuế nhập khẩu đối với ô tô châu Âu và công ty phải tìm cách khác để hạ giá.
Tuy nhiên, các nhà nhập khẩu ô tô vẫn phàn nàn. Đại diện Toyota khẳng định hỗ trợ cho ngành lắp ráp, nhưng thay đổi chính sách đòi hỏi công ty phải chuẩn bị một thời gian. Nghị định 116 hoặc 125 bất ngờ đến mức công ty không hoàn thành đúng hạn, do đó, nên có ít nhất 6 tháng thay vì Nghị định tháng 10 ban hành vào tháng 1 năm 2018. Điều đó không có ý nghĩa gì nhiều, bởi vì “tàu đã được đóng” và các nhà sản xuất ô tô nhập khẩu ô tô buộc phải chuẩn bị các tài liệu mới. Nếu Fortuner hoặc CR-V được lắp ráp lại trong tương lai, các mẫu xe bán chạy nhất trên thị trường sẽ được sản xuất tại Việt Nam, do đó cho phép ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam phát triển mạnh mẽ. Tháng tới, thị trường Việt Nam sẽ có đầy đủ xe nhập khẩu và lắp ráp, và cuộc cạnh tranh thả hàng gần sáu tháng sẽ kết thúc. Tuy nhiên, khi đề xuất miễn thuế tiêu thụ đặc biệt cho việc tạo ra giá trị trong nước trở thành hiện thực, một cuộc đua giá mới sắp xuất hiện. Trong trò chơi này, xe nhập khẩu vẫn có một số nhược điểm.