‘`Bánh đà’ ‘trên thị trường xe hơi Việt Nam

Trong quý đầu tiên của năm 2020, sức mua của thị trường ô tô Việt Nam là thấp nhất trong năm năm qua. Đồng thời, nhiều thay đổi lớn đã diễn ra trong ngành công nghiệp ô tô trong nước.

Giảm giá của Toyota

“Xe hai bánh của Honda, xe bốn bánh của Toyota”, đây là sản phẩm dành cho hai nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại Việt Nam. Sự quen thuộc này đến từ sức mạnh của thương hiệu và dòng sản phẩm, để mỗi sản phẩm mới luôn là tâm điểm của thị trường.

Các mẫu xe Toyota Vios năm 2020 đang lăn bánh trên đường phố Ha Interne. Ảnh: Toyota-Toyota đã tuân thủ triết lý trong nhiều năm: không giảm giá. Công ty giải thích nó là “bảo vệ khách hàng của mình.” Đối với thị trường, phương pháp này cho phép xe Toyota có tính thanh khoản cao trong doanh số. Đối với hầu hết người tiêu dùng Việt Nam, mua xe là một khoản đầu tư sinh lời. Sau vài năm bán xe mới, giá không giảm nhiều, đó là điều thu hút họ. Có một tâm lý trên thị trường: “Đừng mua xe và cân nhắc bán nó” .

– Nhưng năm 2016, mọi thứ đã thay đổi. Nhiều khách hàng của Toyota không thể tưởng tượng được Les Camry. Hoặc Vios mua trong tháng Sáu đã giảm hàng chục triệu trong tháng Bảy. Giống như chúng ta đang nghĩ về những người đã mua xe Kia và Mazda, và sau đó nghĩ về khách hàng của Toyota, như thể chúng ta đang mất tiền. .

Áp lực về thị phần đến từ các đối thủ, đặc biệt là Trương Hải, hai thương hiệu Kia và Mazda tiếp tục giảm giá, điều này đã thay đổi Toyota. Sau làn sóng cuối cùng, Honda, Ford và nhiều công ty khác đã phản ứng, làm dấy lên cuộc đua bạo loạn về giá.

Vào tháng 1 năm 2020, phiên bản nâng cấp của Toyota Vios đã được phát hành, bổ sung thêm nhiều thiết bị, nhưng công ty không tăng giá. Thay vào đó, giá của phiên bản thấp nhất đã giảm 20 triệu đồng, trong khi giá của phiên bản cao nhất vẫn không thay đổi. Liên doanh Nhật Bản này biết rằng khái niệm “không hạ giá xe” đã lặng lẽ chuyển sang một hướng mới.

Công ty ô tô TC Trường Hải – một “đối tượng tiếp xúc” mạnh mẽ – ngày 14 tháng 12 năm 2017, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã đệ trình kiến ​​nghị lên chính phủ lần thứ tư trong hai tháng, hy vọng Việc thực hiện Nghị định số 116 đã bị hoãn đến tháng 7 năm 2018. Các công ty nhập khẩu các sản phẩm như Toyota, Ford và Honda hy vọng sẽ có nhiều thời gian hơn để chuẩn bị, thay vì thụ động ở mức độ “bất lực” trong gần hai tháng còn lại của năm 2017. Yêu cầu đối với thủ tục nhập khẩu xe, đặc biệt là chứng chỉ chất lượng loại VTA.

Sau nhiều yêu cầu của VAMA, tôi đã nhận được Nghị định số 116, được thực hiện từ đầu năm 2018. Ô tô nhập khẩu đã bị tê liệt trong năm đầu tiên của năm nay. Mặt khác, các nhà sản xuất ô tô trong nước có cơ hội tăng thị phần của họ.

VAMA, hiệp hội lớn nhất trong ngành, đã kiến ​​nghị 4 lần về các chính sách liên quan, nhưng đây là ngành hiếm hoi chưa đạt được kết quả như mong đợi trong lịch sử ô tô Việt Nam. Dưới vị trí của một tổ chức bao gồm hầu hết tất cả các nhà sản xuất ô tô lớn, thị phần bán xe chiếm lĩnh thị trường và tiếng nói của VAMA thường được chấp nhận và ảnh hưởng đến các chính sách của ngành. Nhưng năm 2018 có thể được xem là một bước quan trọng để thay đổi tình trạng này, Mazda3 là chiếc xe bán chạy nhất trong lĩnh vực xe hạng C tại Việt Nam. Những chiếc xe này được lắp ráp và phân phối bởi Trương Hải. Ảnh: Lương Dũng

Trong những năm gần đây, sự trỗi dậy của Trương Hải hay TC Motor (trước đây là Hyundai Thành Công) đã đẩy cán cân sức mạnh sang một hướng mới. Hai nhà sản xuất ô tô Việt Nam đang tăng cường các chiến lược lắp ráp và định giá để tăng thị phần và ảnh hưởng của họ. Các chính sách được ban hành sẽ cho thấy ý tưởng hỗ trợ nhập khẩu hoặc lắp ráp của chính phủ. Theo Nghị định số 116, câu trả lời là ưu tiên lắp ráp xe. Điều này có thể được nhìn thấy khi các nhà sản xuất các sản phẩm nhập khẩu bán ứng dụng của họ để thay đổi và các nhà lắp ráp trong nước hỗ trợ mạnh mẽ cho nó.

Năm 2018, Trương Hải là công ty có thị phần lớn nhất. Hầu hết là trên thị trường. Tiếp đến là Toyota và TC Motor. Các đơn đặt hàng cho năm 2019 sẽ không thay đổi. -Những chiếc xe của Hàn Quốc đang phát triển – Vào tháng 6 năm 2018, TC Motor lần đầu tiên công bố doanh số bán xe của Hyundai tại Việt Nam. Hyundai i10 có 2.156 xe, vượt qua Toyota Vios (2049) là mẫu xe bán chạy nhất trên thị trường.

Trong một khoảng thời gian dài trước năm 2018, xe hơi Hàn Quốc chỉ được công nhận bởi số lượng xe Kia. Vào buổi sáng, chiếc sedan hạng C hoặc MPV của Sedona Serrato được bán nhiều nhất. Mặc dù doanh số của Hyundai vẫn còn là một bí ẩn, nhưng nhiều câu hỏi đã được đặt ra: Xe Hàn Quốc có bán chạy không, và có nhiều người ca ngợi xe Hàn Quốc, nhưng khi họ đổi xe, họ chọn xe Nhật?

Mô hình Santa Fe hiện đại của Việt Nam. hình ảnh: TC Motor

Việc công bố dữ liệu bán xe ô tô Hyundai của TC Motor chỉ là một bước thủ tục để chứng minh sức mạnh của xe hơi Hàn Quốc trên thị trường xe hơi. Bởi vì nhiều chuyên gia trước đây tin rằng xe hơi của Hyundai nói riêng và xe hơi Hàn Quốc nói chung đang ngày càng nặng hơn, đặc biệt là sự gia tăng số lượng khách hàng trẻ của Việt Nam. Vào tháng 1 năm 2020, trong số 10 mẫu xe bán chạy nhất trên thị trường, xe hơi Hàn Quốc có 6 cái tên. Đây là điều chưa từng xảy ra trước đây. Thương hiệu xe hơi này chỉ đứng sau ô tô Nhật Bản về tầm ảnh hưởng của thương hiệu, chỉ đứng sau phân khúc xe hạng A của Hyundai i10 và mẫu crossover cỡ B của Hyundai Kona. Hyundai Accent, Elantra, Tucson, Santa Fe, Kia Chenguang và Audima là ba mẫu xe bán chạy nhất cạnh tranh với xe hơi Nhật Bản.

Lắp ráp và nhập khẩu

Khi thị trường chờ xe hạ cánh. Vì Hiệp định Thương mại Hàng hóa ASEAN (AFTA) số 116 ban hành vào tháng 10 năm 2017 đã quy định nhượng bộ thuế 0% như một phanh hãm, vì vậy từ năm 2018 Bắt đầu nhập khẩu vào Việt Nam tại tất cả. Các nhà sản xuất ô tô chuẩn bị nhập khẩu đã bị đình chỉ vì họ không thể tìm thấy chứng chỉ chất lượng VTA trong hai tháng qua.

Nhiều nhà sản xuất ô tô đã háo hức chờ đợi triển vọng bán xe. Trong hầu hết các trường hợp, vì chi phí sản xuất trong nước cao hơn mức hiện tại trong khu vực, việc chọn lắp ráp cũng giống như mua dây buộc. Nhưng quyết định nhập khẩu không nhất thiết là lựa chọn đúng đắn. Trong nửa đầu năm 2018, doanh nghiệp nhập khẩu ô tô gần như bị tê liệt. Ngược lại, các nhà lắp ráp trong nước có cơ hội tăng thị phần của họ. Nghị định 116 khiến nhiều công ty xem xét lại các chiến lược kinh doanh của họ thay vì kích thích nhập khẩu. Ưu tiên của Quốc hội của chính phủ với tư cách là người đứng đầu lệnh bắt giữ có thể có hình thức của một chính sách nhất định.

Vào tháng 10 năm 2019, xe ô tô Honda nhập khẩu đã được chuyển đến Thành phố Hồ Chí Minh. Ảnh: Đinh Tuấn

Nếu thuế nhập khẩu phụ tùng ô tô là 0% và nhà sản xuất ô tô đáp ứng từng điều kiện sản xuất, lắp ráp từ 2018 đến 2022 sẽ nhận được các ưu đãi bổ sung. Đây là một trong những nội dung của nghị định 125 của chính phủ, được ban hành vào tháng 11 năm 2017, chỉ một tháng sau khi nghị định 116 ra đời. Sau cột mốc năm 2018, nhập khẩu dường như là công ty quản lý tổng thể ở nhiều quốc gia, nhưng đây không phải là trường hợp. Năm 2019, Toyota quyết định lắp ráp phiên bản động cơ diesel Fortuner bán chạy nhất và chỉ nhập các phiên bản cao cấp với sức mua thấp hơn. Mặc dù Mitsubishi đã đạt được thành công lớn trên Xpander nhập khẩu từ Indonesia, nhưng hãng sẽ bắt đầu lắp ráp hộp số tự động tại Việt Nam vào giữa năm 2020. Mô hình Escape của Ford dự kiến ​​sẽ xuất hiện vào nửa cuối năm nay. -Thanh Nhân