Dùng thử Mitsubishi Outlander mới tại Việt Nam
Khi tham gia lễ trao giải, khách hàng có thể lên hoặc xuống xe tại HappyLand, vòng đua chuyên nghiệp đầu tiên của Việt Nam, để trải nghiệm chiếc Mitsubishi Outlander mới. phanh.
Mitsubishi Outlander mới đang trên đường.
Thử nghiệm đầu tiên là cảm nhận mức tăng tốc và độ ồn mới của Outlander. Một trong số đó là phiên bản Outlander 2.4 CVT. Hộp số CVT cho phép xe tăng tốc nhanh và chuyển số trơn tru. Việc nâng cấp động cơ cũng làm cho tiếng ồn đường thẳng trong cabin rất nhỏ.
Khi bạn chỉ lái xe ở tốc độ 80 km / h, bạn sẽ rẽ mạnh. Tại thời điểm này, cần số trên vô lăng là một chức năng hữu ích, có thể nhanh chóng giảm tốc độ và nhanh chóng thay đổi bánh răng (+) để tăng tốc độ thoát khi rẽ. Do chế độ truyền tay, chiếc xe có hình dạng “tròn” mà không có bất kỳ va chạm nào.
– Tuy nhiên, khi băng qua một con đường ngoằn ngoèo, tất cả các góc phải có khả năng rẽ nhanh và ổn định cơ thể. Tại đây, vô lăng có thể nhanh chóng đáp ứng mong muốn của người lái và cơ thể sẽ không bị lệch khỏi đường đua.
Sau nhiều lượt, tiếp cận điểm đến và lái xe ở tốc độ cao. Đã đến lúc thử phanh ABS. Vài giờ sau, người đàn ông nghiêng người về phía trước, nhưng chiếc xe phanh tại chỗ mà không bị trượt. Phanh ABS hiệu quả giúp hoàn thành con đường an toàn.
Chiếc xe địa hình mới có rất nhiều điều để nói về hiệu suất của Outlander. Mitsubishi đã thiết lập một độ dốc nhân tạo cao cho tâm lý “đo lường”. Tuy nhiên, do sử dụng chế độ điều khiển lái tất cả các bánh xe chế độ AWC, Outlander dễ dàng vượt qua .
Mitsubishi Outlander mới trên những con đường địa hình.
Sau khi dốc dốc, rẽ trái / phải liên tục. Ngày nay, con đường đất và mưa hòa quyện vào nhau, khiến con đường trở nên trơn trượt. Nếu bạn điều khiển tay lái mạnh mẽ hoặc đạp mạnh bàn đạp ga, những chiếc xe bình thường có thể bật ra khỏi những hạn chế trên đường. Nhưng nhờ có Active Stability Control (ASC), Outlander dễ dàng vượt qua thử thách. Bằng cách kiểm soát riêng công suất động cơ và lực phanh, ASC giúp duy trì sự ổn định của xe ngay cả trong điều kiện ẩm ướt và trơn trượt, từ đó giảm thiểu tổn thất lái. -Trước khi hoàn thành thử nghiệm, phi công thử nghiệm cũng phải trải qua 2 khu vực địa hình khó khăn. Một là đường dốc leo núi. Phần thứ hai gần với điểm đến và con đường được bố trí sao cho một trong bốn bánh xe của Outlander bị treo. Tuy nhiên, ASC vẫn hoạt động. Khi ASC phát hiện bánh xe nào bị mất lực kéo, ASC sẽ giảm lực kéo và áp dụng phanh cho từng bánh xe phù hợp để ngăn bánh xe bị trượt và mất điện. Do đó, rất khó để vượt qua địa hình một cách dễ dàng.
Khi ngồi cạnh tài xế Masuoka Hiroshi trên đường off-road số 2, kết thúc lái thử Outlander là một trải nghiệm thú vị. Một con đường mà tất cả mọi người đã trải nghiệm cá nhân. Như trong hình, Outlander nằm dưới sự kiểm soát của các tay đua chuyên nghiệp. Trên đường nhựa, dù là rẽ hay trượt, Outlander có thể lái trơn tru ở tốc độ cao. Tiếng ồn của lốp xe va vào con đường ọp ẹp.
Hiroshi Masuoka, người lái xe kỳ cựu của Mitsubishi New Outlander. Phía trên dốc, khi tăng tốc, chiếc xe gần như rời khỏi mặt đất, thân và xe mất dần sức hút với đường, nhưng tài xế bước lên chân ga và điều khiển xe đi đúng hướng. Hệ thống treo trước kiểu Macpherson với thanh cân bằng hoạt động hiệu quả, vì vậy hành khách trên xe không thể thấy những va chạm khi lái xe qua “Con trâu lớn”. Với sự tự tin vào hệ thống ASC, Hiroshi đã lái chiếc xe ở tốc độ cao trên những con đường lầy lội và trơn trượt. Chiếc xe trượt theo quán tính, nhưng bốn bánh ngay lập tức tăng độ bám, kéo xe theo hướng người lái xe cao cấp muốn.
Bài kiểm tra đã kết thúc. Người tham gia có thể trực tiếp lái xe và cảm nhận Outlander mới trước khi thấy người lái xe chuyên nghiệp Nhật Bản điều khiển chiếc SUV để vượt qua mọi thử thách.
Anh Anh