Nguyên nhân và giải pháp rò rỉ dầu từ Ford
Trong bài viết làm việc với Bộ Cạnh tranh và Bảo vệ Người tiêu dùng (Bộ Công Thương), Công ty Ford Motor Việt Nam (FVN) đã chính thức giải thích lý do và giải pháp cho các loại xe Everest, Ranger và Ranger Raptor được trang bị động cơ diesel. Bộ tăng áp 2.0 có hiện tượng rò rỉ dầu. Rò rỉ dầu được chia thành hai phần: ống nạp được sử dụng để làm mát bình nạp khí nạp và nắp của đai cam .
Ống nạp của hộp làm mát. Độ ẩm trong đường ống – hơi quá mức được tạo ra trong vỏ động cơ trong quá trình vận hành. Trước khi vào động cơ thông qua bộ tăng áp, nó sẽ được dẫn đến hộp làm mát đầu vào. Ống nạp được kết nối với bể làm mát thông qua bộ ly hợp thông thường.
Cặn dầu trên cổ hộp nạp của Ford Ranger. Ảnh: Văn An
Do độ nhẵn bề mặt không đồng đều của quá trình xử lý bề mặt của ống hút khí làm mát của nhà cung cấp, các gioăng cao su của ống hút không thể khớp chặt, dẫn đến hiện tượng hơi dầu . Để khắc phục tình trạng này, các đại lý của công ty đã thay thế bể nước làm mát miễn phí và vòi cấp nước.
Nhiều khách hàng lo lắng rằng hơi dầu có thể được tạo ra gần ngọn hải đăng với nhiệt độ cao gần ngọn hải đăng. Theo các chuyên gia, khả năng này là không thể xảy ra vì nhiệt độ của vị trí đèn khoảng 40 độ C và nhiệt độ động cơ khoảng 90 đến 95 độ C. Nếu nhiệt độ cao hơn xe, người lái xe sẽ bị cảnh báo. tắt. Trong thời kỳ này, nhiệt độ đánh lửa của dầu động cơ (có tia lửa trên bề mặt) là 230 độ C, và nhiệt độ tự bốc cháy là 495 độ C. Nói cách khác, động cơ và đèn pha là không đủ. Có thể đốt cháy dầu động cơ.
– Hấp thụ dầu động cơ ở nắp đai cam
Vỏ ổ đĩa cam sẽ được bao phủ bởi nắp đai cam, và lớp kéo silicon sẽ được gắn và siết chặt. Vì động cơ được xử lý bề mặt và keo không niêm phong được sử dụng trên bề mặt lắp hình chữ T, dầu động cơ thâm nhập từ buồng lái và nhô ra ngoài. -Oil đắm mình ở phía trước đầu máy xe Ford (vị trí lắp đặt trong T). Ảnh: Thanh Tung
Cách khắc phục hiện tượng trên là làm sạch bề mặt và thay thế phần màu cam (bao), bao gồm tất cả các bu lông, đai ốc, bôi keo mới, lắp nắp và vặn chặt. Lực lượng lắp đặt đạt tiêu chuẩn. Quá trình này mất khoảng 2 ngày.
Tuy nhiên, lượng dầu hấp thụ bên ngoài như thế này rất nhỏ và sẽ không ảnh hưởng đến số lượng và chất lượng bôi trơn trong khoang động cơ. -Không ảnh hưởng đến hiệu suất của xe. – Ở vị trí dầu được ngâm trong nắp đai cam, việc đánh lửa tự động của dầu đòi hỏi nhiệt độ 495 độ C và nhiệt độ ít nhất 15 ml dầu. FVN đã không ghi nhận bất kỳ sự tích lũy dầu nào dưới 15 ml và nhiệt độ động cơ bình thường chỉ 95 độ C, do đó loại trừ khả năng cháy khi điều này xảy ra.
Đại lý Ford cung cấp bảo trì miễn phí. Đặc biệt, rò rỉ / rò rỉ dầu xảy ra ở nắp đai cam ở phía trước động cơ. Công ty đã mở rộng gói bảo hành từ thời gian bảo hành xe lên 5 năm (không giới hạn theo km). Đồng thời, mục kiểm tra cũng sẽ được thêm vào danh sách các bước trong quy trình bảo trì khách hàng.
Các kỹ thuật viên đã áp dụng một chất kết dính mới cho động cơ Ford với dầu nhúng vào vỏ camber. . Ảnh: Đại Quảng
Đầu tháng 3 năm 2020, nhiều chủ xe tại Việt Nam đã phản ánh sự xâm nhập của dầu ở hai nơi: cửa hút khí của ống làm mát và bề mặt của cam động cơ. Khoảng 20.000 xe (Ranger, Ranger Raptor và Everest với động cơ diesel 2.0 turbo) đã được nhập khẩu vào Việt Nam, bao gồm cả xe bán và chưa bán, nhưng chỉ một số trong số chúng có cùng điều kiện.