Ô tô nhập khẩu vào Việt Nam – Mười năm thăng trầm

Trong mười năm qua, 2011, 2015 và 2017 là ba cột mốc quan trọng cho hình ảnh của những chiếc xe nhập khẩu dưới 9 chỗ ngồi.

Nguồn: Tổng cục Hải quan

2011-2020 “cửa hàng rào tròn” nhập khẩu là không đúng sự thật – Năm 2006, chính phủ cho phép các showroom nhập khẩu xe cũ và xe mới, số lượng đại lý xe hơi tăng mạnh . Tâm lý của khách hàng bây giờ là họ không còn chi tiền cho việc lắp ráp ô tô, mà chi nhiều tiền hơn cho những chiếc xe cao cấp nhập khẩu nhưng được bảo hiểm.

Năm 2011, các mẫu xe Kia nhập khẩu đã được đưa về Việt Nam để “Tránh” Thông tư số 20. Do không có đủ chỗ ở, công ty nhập khẩu phải sử dụng không gian mở để đỗ xe. Ảnh: Hồng Anh

Sự phát triển nhanh chóng của phòng bán hàng của showroom ô tô đồng nghĩa với việc chất lượng xe bị giảm do bảo trì, dịch vụ hậu mãi và chính sách bảo dưỡng. Không nhắm mục tiêu. Số lượng xe hơi lớn, nhưng nhu cầu yếu, do đó nguồn cung đã bị đình trệ kể từ năm 2009. Số lượng xe nhập khẩu bắt đầu hạ nhiệt.

Vào tháng 5 năm 2011, chính phủ hy vọng sẽ khôi phục công ty về tình trạng ban đầu. Trong khuôn khổ bảo vệ quyền lợi của khách hàng, các công ty ô tô đã được tích hợp và Thông báo số 20 của Bộ Công Thương được thành lập. Nội dung quan trọng nhất của tài liệu này là những chiếc xe mới nhập khẩu phải được nhập khẩu bởi các đại lý thực sự.

Các showroom tư nhân không thể nhập khẩu xe mới mà chỉ có thể “sở hữu” thông qua quà tặng và quyên góp. Nhiều đơn vị kinh doanh sẽ bị giải tán và chuyển sang các tài sản hoặc địa điểm khác. Sau đó, thị trường đã được làm sạch gần như ngay lập tức. Năm 2012 là năm có số lượng xe nhập khẩu thấp nhất tại Việt Nam.

Một năm sau, những dấu hiệu tích cực bắt đầu xuất hiện vào năm 2013. Khi môi trường kinh doanh ổn định, số lượng ô tô nhập khẩu đã gần đạt mức nhập khẩu. So với năm 2012, tăng 2.000 xe.

Trong năm 2014, sự phục hồi của ô tô nhập khẩu vẫn tiếp tục, nhưng nó đã tăng 16.000 so với năm 2013, một mức tăng đáng kinh ngạc. Nền kinh tế tăng trưởng ổn định. Trong giai đoạn này (sau suy thoái kinh tế), triển vọng có sức mua phong phú đã được mở ra. Các công ty hàng xa xỉ và hàng xa xỉ đã nắm bắt xu hướng này và tăng tốc nhập khẩu.

2015-2017 – đạt đến đỉnh điểm và sau đó từ chối

khách hàng đã ghé thăm Triển lãm ô tô Việt Nam 2015 tại Thành phố Hồ Chí Minh.

So với giai đoạn trước năm 2015, nó đã đạt đến đỉnh cao, với khoảng 51.400 xe trở về nhà. Tuy nhiên, sau ba năm liên tiếp (2013-2015), so với đầu năm 2012, số lượng ô tô nhập khẩu lại giảm.

— Thuế nhập khẩu đối với CBU nhập khẩu từ các nước ASEAN bắt đầu giảm. Đó là khoảng 40% vào năm 2016 và 0% vào năm 2018. Sau đó, phản ứng của khách hàng chờ đợi, do dự mua xe, vì anh ta muốn đợi thêm hai năm nữa để được hưởng thuế 0%. Cắt giảm thuế có nghĩa là giá xe có thể được giảm.

Khách hàng đang ở đỉnh cao, làm chậm thị trường nhập khẩu. Khách hàng giảm nhiệt mua xe và đại lý không thể nhập với số lượng lớn vì chi phí vận chuyển, lưu trữ và tiếp thị không thấp. Số lượng xe nhập khẩu giảm trong năm 2016.

2017 – “Kẹt cửa” thứ hai đối với ô tô nhập khẩu

2017 được coi là lịch nhạy cảm vì nó gần với thuế nhập khẩu ô tô ASEAN CBU 2018 là 0%. Nhiều công ty đã phát triển kế hoạch nhập khẩu ô tô từ Indonesia, Thái Lan thay vì lắp ráp ô tô. Như trong hình, có thể cho xe ô tô nhập khẩu về nhà và thống trị những chiếc xe lắp ráp.

Phòng trưng bày xe lướt sóng nhập khẩu ở quận năm của Thành phố Hồ Chí Minh. -Nhưng vào cuối tháng 10 năm 2017, chính phủ đã ban hành Nghị định số 116, trong đó thắt chặt các điều kiện nhập khẩu ô tô và đặt ra các yêu cầu nghiêm ngặt đối với “chứng chỉ loại VTA yêu cầu các công ty nhập khẩu ô tô phải có chất lượng nước ngoài.” Chính sách này giống như một chiếc xe tải nước lạnh cho các nhà sản xuất nhập khẩu các sản phẩm nhập khẩu chính hãng và tư nhân.

Cùng với liên doanh thực sự, kế hoạch nhập khẩu ô tô đã được phê duyệt và gửi cho các nhà máy nước ngoài. Do nhu cầu của VTA, tôi đột nhiên phải đặt sang một bên. Đồng thời, các showroom tư nhân gần như không thể cung cấp trát đòi hỏi, hỗ trợ kỹ thuật, các bộ phận và phụ kiện từ công ty mẹ. Do đó, sau Thông báo 20, hoạt động lướt web của “xe” sẽ không còn nữa. -Decree số 116 được coi là sự phát triển tiên tiến của Thông tư số 20 nhằm thanh lọc thị trường và tiếp tục hoạt động của ô tô nhập khẩu. Trong tầm kiểm soát. Nghị định cũng tạo ra sự cân bằng và ưu tiên cho việc lắp ráp ô tô để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô quốc gia.

2018-Chiếc xe bước vào một năm đau buồn chung

Bản lề được phát hành vào năm 2018 trong hơn hai tháng qua, Nghị định số 116 đã ngăn chặn sự sụp đổ của ô tô nhập khẩu, do đó tình hình thị trường xảy ra Đa dạng. Cải thiện thủ tục nhập khẩu theo yêu cầu của cơ quan chức năng. Số lượng xe nhập khẩu giảm mạnhCùng kỳ năm 2017.

Khách hàng sử dụng xe Honda tại một đại lý thực sự ở quận 2 thành phố Hồ Chí Minh.

Xe nhập khẩu không thể về nước và xe lắp ráp trong nước không đủ vào đầu năm 2018 (tích cực Tết Nguyên đán), thị trường rơi vào tình trạng “không có xe để bán”. Tận dụng sự tăng trưởng mạnh mẽ của sức mua, nhưng nguồn cung hàng hóa khan hiếm, các đại lý có cơ hội định giá. Khái niệm xe giảm giá năm 2018 nhanh chóng tan rã.

– Trong nửa cuối năm 2018, sau khi giấy tờ VTA cơ bản được giải quyết, một số lượng lớn xe CBU nhập khẩu đã được trả lại. Vượt quá tổng số trong năm 2017. Tiếp tục tăng, chỉ trong nửa đầu năm 2019, số lượng xe nhập khẩu đã vượt quá năm 2018. Sau khi gỡ bỏ những trở ngại chính trị, ô tô nhập khẩu chủ yếu từ Indonesia và Thái Lan tiếp tục lưu thông. Việt Nam: Lợi thế về thuế suất 0% ngăn cản các nhà sản xuất ô tô liên tục nhập khẩu ô tô. Đồng thời, các chính sách của chính phủ trong hai năm qua đã nghiêm ngặt hơn nhiều so với trước đây. Các chuyên gia trong ngành ước tính rằng chính phủ Việt Nam muốn Việt Nam có một ngành sản xuất và lắp ráp ô tô phù hợp, do đó chắc chắn sẽ chặn xe nhập khẩu trong tương lai.

Thanh Nhân