Dùng thử Mitsubishi Outlander mới tại Việt Nam
Khi tham gia lễ trao giải, khách hàng có thể trải nghiệm chiếc Mitsubishi Outlander mới trên tàu và off-road tại HappyLand, trường đua xe chuyên nghiệp đầu tiên tại Việt Nam. Đối với tất cả khả năng tăng tốc, sử dụng cần số, cyclotron, kiểm tra cân bằng hoặc phanh ABS. -Các Mitsubishi Outlander mới trên đường cao tốc. -Kiểm tra đầu tiên là cảm nhận mức tăng tốc và độ ồn mới Outlander. Một trong số đó là phiên bản Outlander 2.4 CVT. Hộp số CVT có thể giúp xe tăng tốc nhanh và chuyển số mượt mà. Sự cải tiến của động cơ cũng làm cho tiếng ồn của cabin trong dòng rất nhỏ.
Một cú ngoặt mạnh chỉ xảy ra ở tốc độ 80 km / h. Tại thời điểm này, cần số trên vô lăng là một chức năng hữu ích để giảm nhanh tốc độ khi vào cua và thay đổi nhanh bánh răng (+) để tăng tốc độ thoát. Nhờ chế độ truyền tay, chiếc xe có hình dạng “tròn”, không có cảm giác giật.
– Tuy nhiên, tất cả các đường cong phải có khả năng lái xe nhanh và sự ổn định của cơ thể khi băng qua những con đường quanh co. -zac. Tại đây, vô lăng có thể nhanh chóng đáp ứng mong muốn của người lái và cơ thể sẽ không bị lệch khỏi đường đua.
Khoảnh khắc tôi thử ABS, sau nhiều lượt, tôi đã đến đích và tiếp tục lái xe với tốc độ cao, con đường dừng lại ở cuối. Vài giờ sau, người đàn ông nghiêng người về phía trước, nhưng phanh xe không trượt. Phanh ABS hiệu quả giúp hoàn thành con đường an toàn.
Chiếc SUV mới có rất nhiều điều để nói về hiệu suất của Outlander. Mitsubishi đã xây dựng một độ dốc nhân tạo cao cho tâm lý “đo lường”. Tuy nhiên, do sử dụng chế độ điều khiển ổ đĩa tất cả các chế độ AWC, Outlander rất dễ khắc phục.
Mitsubishi Outlander mới trên đường địa hình.
Sau khi lên dốc, rẽ trái / đi thẳng. Ngày nay, những con đường đất bị trộn lẫn với mưa, làm cho con đường trở nên trơn trượt. Nếu bạn đột ngột điều khiển tay lái hoặc đột ngột đạp chân ga, một chiếc xe bình thường có thể bị bật khỏi đường. Nhưng nhờ có Active Stability Control (ASC), Outlander dễ dàng vượt qua thử thách. Bằng cách kiểm soát riêng công suất động cơ và lực phanh, ASC có thể duy trì sự ổn định của xe ngay cả trong trường hợp trượt bánh, do đó giảm thiểu tổn thất lái. – Trước khi hoàn thành bài kiểm tra, người lái thử cũng phải đi qua 2 khu vực địa hình khó khăn. Một là leo lên đoạn đường dốc. Phần thứ hai nằm gần đích đến và con đường được bố trí để treo một trong bốn bánh xe của Outlander. Tuy nhiên, ASC hoạt động trở lại. Khi ASC phát hiện bánh xe nào bị mất độ bám, ASC sẽ giảm lực kéo và áp dụng phanh cho từng bánh xe phù hợp để ngăn bánh xe bị trượt và mất điện. Kết quả là rất khó để vượt qua địa hình.
Khi bạn ngồi cạnh nhau với tài xế Masuoka Hiroshi trên con đường nơi bạn lên và xuống, kết thúc chuyến thử nghiệm của Outlander là một trải nghiệm thú vị. Con đường nơi mọi người đã sống. Như được hiển thị, Outlander được kiểm soát bởi các vận động viên chuyên nghiệp. Ra khỏi sân, góc hoặc slalom, Outland run rẩy linh hoạt ở tốc độ cao. Âm thanh của lốp xe chạm đến con đường ọp ẹp.
Hiroshi Masuoka, cựu chiến binh lái xe của Mitsubishi New Outlander.
Khi off-road, chiếc xe băng qua sườn đồi, vừa dễ dàng vừa trơn trượt. Phía trên dốc, trong quá trình tăng tốc, chiếc xe gần như rời khỏi mặt đất, thân và xe bị mất trọng lực trên đường, nhưng tài xế đã nhấn ga và lái xe đi đúng hướng. Hệ thống treo trước kiểu McPherson với thanh cân bằng hoạt động hiệu quả, vì vậy không ai trong xe có thể nhìn thấy những va chạm qua “Buffalo”. Hiroshi tự tin vào hệ thống ASC, lái xe ô tô ở tốc độ cao trên những con đường lầy lội và trơn trượt. Chiếc xe bị trượt theo chiều ngang, nhưng bốn bánh ngay lập tức tăng độ bám, “kéo” chiếc xe theo hướng mà cựu binh cần.
Khi kết thúc bài kiểm tra, người tham gia có thể trực tiếp lái xe và trải nghiệm hiệu suất của chiếc xe mới. Outlander vượt qua tất cả các thử thách trước khi xem người lái xe chuyên nghiệp Nhật Bản điều khiển chiếc SUV.