“ Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang thất thế ”

Ở Việt Nam, theo Thông tư số 20, họ có quyền quyết định phân bổ.

– Điều này lý giải thái độ của VAMA khi Tổng cục Hải quan kiến ​​nghị Bộ Tài chính thay đổi cơ chế xuất nhập khẩu. Tránh độc chiếm thị trường ô tô vào tháng 9/2012. Hiệp hội lập tức phản đối, với lý do đã tồn tại các nhà phân phối thực sự, không có yếu tố độc quyền. Ông Tuấn của VAMA đã cân nhắc kỹ lưỡng về việc phản đối chính sách này. Thông tư 20 vẫn tồn tại và VAMA vẫn còn trên thị trường. Chừng nào việc bảo hộ bị hủy bỏ, liên doanh sẽ tiếp tục nhập khẩu ngay lập tức bất kể việc xây dựng ngành công nghiệp ô tô.

Để cạnh tranh, các nhà nhập khẩu không chính thức có thể nhập xe “lướt” hoặc xe cũ. Thật trùng hợp, Indonesia và Thái Lan sử dụng các hướng đi trái ngược nhau. Xe cũ là loại đã đăng ký sử dụng tại nước sở tại, nhưng vô lăng không thay được nên “cửa” xe cũ gần như đóng lại.

“Ở Việt Nam, nó giống như một khối chung. Chúng ta thắng vì mất cơ hội đàm phán. Chính sách luôn đi sau thực tế, thiếu nhất quán, thiếu minh bạch và thiếu chế tài; đôi khi điều chỉnh thuế để xoa dịu, đôi khi vì Người tiêu dùng, đôi khi là một xã hội, chứ không phải vì chiến lược tổng thể. Ông Tuấn kết luận: “Chúng ta vẫn rất bận rộn vì bị đối thủ đánh, và hậu quả là ngành công nghiệp ôtô bị thiệt hại. “