Bí mật chế tạo xe cho đội vô địch EMC 2012 (Phần 1)
Cánh Gió với độ dịch chuyển 950 km / L trong giải đua Honda EMC lần thứ 33 tại Nhật Bản vào giữa tháng 9/2012, đội sử dụng động cơ 50 đến 150cc đã góp mặt với vị trí thứ 5 trong tổng số 11 đội tham gia cuộc thi “Thử thách mới” trên. 912,661 km / l, kết quả đạt được của Việt Nam cách đây một tháng gần gấp đôi so với 529 km / l của đội vô địch năm 2011. Khả năng làm chủ công nghệ trò chơi của các thành viên đòi hỏi sự sáng tạo rất lớn.
Cánh Gió là một trong hai đại diện Việt Nam tham gia Honda Eco Mileage Challenge được tổ chức tại Nhật Bản vào tháng 9/2012. Ảnh: Thế Hoàng
Mùa EMC 2012 là sự kiện ra mắt của Cánh Gió. Theo Đại úy Hoàng Văn Bình, chế tạo chiếc xe vừa khó vừa dễ. Bởi vì không tìm thấy tài liệu nào do ban tổ chức cung cấp để tạo ra một chiếc xe tương tự. Nhưng điều này rất dễ dàng vì đây là một môi trường cởi mở, nơi nhóm có thể giải phóng tinh thần sáng tạo của mình.
Lốp xe ít nhất cũng có thể cản được thăng trầm của gió chướng
Để vượt qua kiếp nạn ban đầu, năm thành viên đã lên kế hoạch thực hiện công việc rõ ràng. Mặc dù nhiều đội chỉ tập trung vào việc thay thế động cơ, đội trưởng Ping đã yêu cầu các thành viên nghiên cứu khí động học và giảm sức cản của gió.
Anping chia sẻ quá trình chuyển động của xe Không khí trượt trên thùng xe tạo ra nhiều vùng không khí xoáy cản chuyển động. Sự chênh lệch áp suất giữa phần trên và phần dưới có thể đẩy xe xuống đất nhưng cũng có thể đẩy xe lên. Tất cả phụ thuộc vào thiết kế, đặc biệt là cánh lướt gió. Chính vì ý tưởng này mà ông Ping đã đề xuất với các thành viên đặt tên cho đội là “Cánh Gió”. Ảnh: Lê Hoàng
Kết quả nghiên cứu được thể hiện qua thiết kế khí động học. Nhóm tiếp tục làm khuôn thạch cao và sợi đay. Vỏ được làm từ vải sợi carbon và keo đặc biệt. Không chỉ phải quan tâm đến hình dáng, độ nhẵn của vỏ mà vỏ cũng cần được đánh bóng tương đương với bề mặt của ô tô.
Tăng hàm lượng carbon mịn
Nếu lốp xe ảnh hưởng trực tiếp đến kính chắn gió, cấu trúc khung là yếu tố quyết định carbon mịn. Khung phải cứng. Các bánh xe và động cơ phải được lắp chắc chắn. Đại úy Bình giải thích: “Nếu khung không vững thì bánh xe dễ rung lắc làm tăng độ lún cho mặt đường”
Đo khung sau khi hàn. Ảnh: Lê Hoàng
Cánh gió sử dụng phương pháp đo khá đơn giản để kiểm tra độ cứng của khung. Cho xe chạy trên đường gồ ghề. Quan sát độ rung của xe. Phân tích nguyên nhân gây ra rung động. Các thanh thép hàn Sau mỗi lần cải tiến, nhóm nghiên cứu đánh giá xe bằng cách cho xe trôi theo độ dốc 7 độ. Quãng đường đua ngày càng dài hơn. “Trên làn đường thử, chúng tôi đã lắp đặt đối trọng xe có chất lượng tương đương với người lái và động cơ, cho xe trôi tự do từ độ cao nhất định. Lần thứ nhất lái xe 15 m, lần thứ hai lái xe khoảng 25 m. “Lần trước Kết quả bất ngờ vì quãng đường xe chạy tới 40m”, Bình nói.