Chuyên môn chế tạo ô tô của đội vô địch EMC 2012 (phần cuối)
Sau khi hiểu ra vấn đề này, nhà vô địch EMC 2012 Cảnh Giới đã thống lĩnh công việc gỡ lỗi động cơ. Các thành viên chú ý đến 3 yếu tố quyết định hiệu suất của máy, đó là xăng, gió và lửa.
Đáng ngạc nhiên, thành tích 912,661 km / L mà nhà vô địch tạo ra không đến từ động cơ không được trang bị phun xăng điện tử. Sử dụng bộ chế hòa khí. Đại úy Bin giải thích, năm 2012, Cánh Gió lần đầu tiên tham gia cuộc thi lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu nên phải chuẩn bị rất nhiều thứ. Nhóm nghiên cứu không có đủ thời gian để nghiên cứu phương án sử dụng hệ thống phun xăng điện tử. Thay vào đó, bộ chế hòa khí của máy cắt cỏ được sử dụng để tiêu hao nhiên liệu trong hỗn hợp từ hỗn hợp được đưa đến buồng đốt.
Giảm bớt các chi tiết của thân động cơ để giảm trọng lượng. Ảnh: Lê Hoàng
Xăng trộn không tốt sẽ làm giảm hoạt động ổn định của động cơ. Dừng hoặc không khởi động lại là điều tối kỵ trong thi đấu. Hai giải pháp được Vet chia sẻ qua truyền thông là giữ ấm động cơ và sử dụng 2 bugi.
Máy sưởi và xăng bay hơi được trộn đều nên động cơ dễ khởi động và quá trình cháy xảy ra hoàn toàn. Xăng pha nhầm rất khó cháy và cháy chậm. Khi pít tông đến tâm chết trên ở cuối hành trình nén, quá trình cháy chưa tạo ra áp suất lớn nhất đẩy pít tông đi xuống nên hiệu suất động cơ rất thấp. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách sử dụng 2 bugi và đánh lửa cho bộ chế hòa khí vào thời điểm thích hợp. Thông qua đánh lửa hai điểm, tốc độ cháy được tăng lên và tiêu thụ nhiên liệu cũng tăng lên.
Kỹ năng lái xe
Anh Bình cho biết EMC là cuộc thi về tiêu thụ nhiên liệu. Trong cuộc đua, người điều khiển có thể tắt máy và cho xe đánh lái, vì vậy chiến lược đánh lái rất quan trọng. Người lái xe nên hạn chế tối đa việc sử dụng phanh, nên duy trì khoảng cách hợp lý với các xe cạnh tranh khác. Khi khởi động lại, tốc độ dừng cũng phải được tính toán theo tình hình thực tế trên mặt đất, để xe không phải phanh khi rẽ.
Kỹ thuật tăng tốc và đổ xăng cũng cần phải luyện tập nhiều. Nếu hai thao tác này không phù hợp sẽ khiến lượng xăng tiêu thụ tăng lên đáng kể, nhất là đối với bộ chế hòa khí.
Ghế thấp, được thiết kế đặc biệt cho một người. Ảnh: Thế Hoàng
Những thay đổi toàn cầu là yếu tố quan trọng nhất trong việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. l Tuy nhiên, ngay cả thành tích 950 km / h của đội tại Nhật Bản cũng không khả quan. Điều này tiếp tục truyền cảm hứng để công ty Windwing tiến về phía trước.
“Trong mùa giải CEM 2013, chúng tôi sẽ tiếp tục cải tiến: tập trung vào vị trí chính xác của các bánh xe và hệ thống lái. Mặt khác, chúng tôi sẽ đi sâu vào hệ thống phun xăng điện tử. Bình tiết lộ kế hoạch của đội. – –Phần Một
Hoàng