Đại lý Mercedes hết “snorkels” để thay thế GLC
Sau khi Mercedes bắt đầu kết nối van thông hơi cho GLC vào giữa tháng 8, khách hàng đã gửi xe đến đại lý để kiểm tra và sửa chữa. Lượng khách đông, số lượng phụ tùng ít nên hầu hết các đại lý ở Hà Nội và TP HCM đều quá tải, không có dầu cho bộ vi sai và bộ phận bánh trước. Các thành phần van xả không có sẵn ngay cả từ các nhà cung cấp châu Âu, vì vậy công ty cũng phải đặt hàng và phụ thuộc vào thời gian giao hàng của nhà cung cấp. Giá của ống nối ban đầu là 600.000đ. Công ty dự kiến đáp ứng nhu cầu thay nhớt của khách hàng từ giữa tháng 8 đến cuối tháng 9, đồng thời kèm theo phụ tùng thay thế.
Khách hàng nối ống thở xe GLC tại đại lý Mercedes Sài Gòn.
Đại diện một đại lý Mercedes cho biết, tại các đại lý của hãng tại Hà Nội và Sài Gòn, khoảng một tuần trở lại đây, lượng xe GLC cầu dầu nhớt không đông như cách đây một ngày không có xe về. xưởng. Số lượng xe phải thay nhớt cầu hoặc phải lắp van xả trên cụm vi sai cầu trước nhiều hơn miền Bắc.
Nhật ký cũng ghi lại các ý kiến của khách hàng và yêu cầu đơn vị sản xuất trực tiếp giải thích các ý kiến trên. Đối với xe GLC, sau khi áp dụng tiêu chuẩn chưa thể khẳng định đây là lỗi kỹ thuật, hãng cũng đã cung cấp thông tin rõ ràng trong sách hướng dẫn.
Tuy nhiên, thiết bị này đã được nghiên cứu và đánh giá các vấn đề liên quan. Nếu những sự cố trên là lỗi của nhà sản xuất và ảnh hưởng đến độ an toàn, bộ phận sẽ hỏi cụ thể nhà sản xuất. Đại diện một công ty bảo hiểm Việt Nam cho biết, họ sẽ xử lý từng trường hợp nước vào cầu để xác định có được bảo hiểm hay không. GLC. Ảnh: Thanh Nhàn .
Theo anh Hải Hà (Khu 9 TP.HCM), người đã sử dụng xe SUV lâu năm, nên hạn chế một số thói quen như xịt gầm xe. Theo anh, trong truong hop xe moi co nhieu phan tich va cac dong co tren xe. Thói quen xịt rửa gầm xe mà không nhấc boong, chủ yếu vệ sinh bằng vòi cao áp sẽ ảnh hưởng đến hệ thống điều khiển và độ an toàn.
Đối với một số xe sử dụng tay lái điện tử, các bộ phận này cũng bị vênh khung cầu, và việc xịt nước, vượt qua những chỗ ngập sâu hay đổ nước vào hệ thống cũng nguy hiểm không kém. Ngay cả khi giải pháp tăng chiều cao van xả bằng cách nới rộng đường ống cũng không đồng nghĩa với việc tài xế có thể lái xe vùng ngập sâu một cách an toàn, bởi không chỉ bộ vi sai mà các bộ phận khác đều phải tránh bị ngâm nước, đặc biệt là tối đa Rủi ro là thủy lực.
Hai phiên bản GLC 250 4MATIC và GLC 300 4MATIC là dòng xe thể thao đa chức năng dẫn động 4 bánh toàn thời gian với cấu trúc cụm. Vi sai cầu trước. Có thiết kế van thông gió trên nhóm vi sai. Nắp van xả có nắp đậy và viền đặc biệt bên trong để chống bám bụi và chống thấm tạm thời.
Chiều cao của van xả của cụm vi sai cầu trước so với mặt đất lớn hơn 400mm. Để đảm bảo không bị rơi xuống nước, nhà sản xuất khuyến cáo mực nước tĩnh cao nhất mà xe có thể đi qua là 300mm.
GLC không chỉ được bán ở Việt Nam, mà còn ở nhiều thị trường khác. Doanh số bán GLC của Thái Lan tương đối cao và không có kỷ lục nào về việc vào nước khó tính trước như Việt Nam. Theo thông tin của .
Đức Quang-Thanh Nhàn, hiện tượng này không xảy ra ở một số khu vực trung tâm như Đà Nẵng, Nha Trang.