Nước rút của các hãng xe nhập khẩu cuối năm
Theo số liệu từ Tổng cục Hải quan, trong tháng 8 có khoảng 10.000 ô tô được nhập khẩu vào Việt Nam, tăng 6.000 chiếc so với tháng 7. Trong nửa đầu năm 2018, lượng ô tô nhập khẩu mất cân đối, đạt 12.384 chiếc, giảm 75% so với cùng kỳ năm 2017. Trung bình, Việt Nam chỉ nhập khẩu hơn 2.000 xe ô tô mỗi tháng, tương đương với giá trị nhập khẩu của một tuần. Tháng 8-Tác động của Lệnh điều hành 116 xảy ra vào tháng 6 và trước đó, hầu hết các công ty không cung cấp đủ tài liệu để giúp dọn dẹp ô tô. Do đó, so với cùng kỳ năm ngoái, lượng xe cập cảng rất ít.
Tại buổi họp báo Triển lãm ô tô Việt Nam diễn ra vào cuối tháng 10, đại diện nhiều hãng ô tô nhập khẩu thuận lợi hơn do được cơ quan đăng kiểm hướng dẫn và chấp nhận các giấy tờ liên quan đến đăng kiểm xe, xe tiếp tục được cấp phép để duy trì hoạt động kinh doanh . Trước đó, kế hoạch đề ra đã bị phá vỡ bởi Nghị định 116 về thời hạn nộp hồ sơ nhanh, được ban hành bất ngờ. -Danh sách ô tô nhập khẩu 8 tháng đầu năm 2018. -Theo Tổng giám đốc, ông Võ Tuấn Anh, tại Volkswagen Việt Nam, hãng còn “nợ” hơn 200 khách hàng chưa mua được xe, phải nằm trong danh sách chờ. Nhà phân phối dự kiến bán 100 xe trong tháng 10 để đạt mục tiêu 1.000 xe trong năm 2018. Trong nửa đầu năm nay, hơn 500 xe đã đến tay khách hàng.
Isuzu là điểm nhấn của mùa bán hàng còn lại. Phiên bản cải tiến của mu-X và D-Max dành cho thị trường Việt Nam đã được ra mắt vào tháng 9/2018. Khoảng 500 ô tô từ Thái Lan đã dừng lại và hoàn thành thủ tục thông quan. Trong những năm gần đây, lượng tiêu thụ xe SUV 7 chỗ mu-X và xe bán tải D-Max của Việt Nam không mấy ấn tượng. Doanh số của cả hai thường thuộc nhóm sản phẩm chậm hơn trong phân khúc này. Với sự ra đời của thế hệ động cơ diesel mới, hãng kỳ vọng hai mẫu xe này sẽ hấp dẫn hơn. Dù không thể cạnh tranh với các đối thủ nhưng Isuzu kỳ vọng doanh số sẽ tăng xấp xỉ 20% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong nửa cuối năm 2017, Isuzu đã bán được 589 xe (bao gồm cả D-Max và mu-X), Mitsubishi Việt Nam dự kiến sẽ bán được khoảng 6.000 xe mới trong năm tài chính 2018-2019, trong đó kể từ năm nay , Và phấn đấu đạt mốc giao 3.000 xe cho khách hàng. Động cơ lớn nhất của công ty là Xpander mới được nhập khẩu từ Indonesia. Hiện tại, các đơn đặt hàng từ thị trường nội địa Indonesia, Philippines và Việt Nam đã vượt quá khả năng cung cấp của nhà máy.
Khách hàng tìm thấy Mitsubishi X-Pander mới tại một đại lý ô tô ở TP Đà Nẵng. — Tác động của chính sách thắt lưng buộc bụng đối với chính sách ô tô nhập khẩu (Lệnh điều hành số 116) khiến hơn một nửa số nhà sản xuất ô tô nhập khẩu trong năm 2018. Ngay cả các hãng xe lớn của Toyota cũng “bó tay” khi không thể đưa Fortuner về Trung Quốc. Honda chuyển sang CR-V nhiều xe, trong khi Ford mất bộ phận bán hàng lớn do Ranger không còn hàng tồn.
Trong lĩnh vực ô tô hạng sang, Mercedes đã phải hoãn ra mắt S-Class và S-Class Maybach Class. Sáu tháng, vì anh không thể làm thủ tục hải quan. Mặc dù Lexus vẫn chưa nói rõ về khả năng nhập khẩu ô tô. Một số công ty có doanh số thấp hơn cũng không giao được xe như kế hoạch.
Trong ba tháng còn lại, Toyota dự kiến nhập xe khi đồng loạt ra mắt Wigo, Rush và Avanza. Đồng thời, các doanh nghiệp khác cũng đang nỗ lực để nối lại doanh số và trả lại đơn hàng, các chuyên gia cho rằng 2018 là cuộc chơi của xe lắp ráp, đặc biệt là Hyundai Thành Công và Trường Hải (Kia Mazda). Nỗ lực của nhà nhập khẩu chỉ có thể bù đắp một phần cho khoản lỗ bán hàng. Khi thị trường phát triển nhanh chóng, những công ty có lợi thế về giá và nguồn cung sẽ có cơ hội lớn để kiểm soát thị phần.
Đức Quang-Thanh Nhàn