Trong trường hợp không có xe nhập khẩu, cuộc chiến giành thị phần ô tô Việt Nam
Đến cuối tháng 8 năm nay, toàn bộ thị trường đã tiêu thụ hơn 200.000 xe các loại, bao gồm cả doanh số của Hyundai Thành Công. Những doanh thu này bao gồm ô tô, xe thương mại và xe đặc biệt. Chỉ xem xét các thành viên VAMA, doanh số chung của thị trường giảm nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, trong suốt năm 2017, Hyundai Thành Công đã bán được khoảng 30.600 chiếc và kể từ đầu năm, doanh số đã đạt gần 39.000 chiếc. So với cùng kỳ năm ngoái, Trường Hải vẫn giữ được vị trí dẫn đầu. Thị phần chiếm 31,8%. Bây giờ, các công ty lắp ráp xe hơi bán Kia, Mazda, Peugeot và các thương hiệu xe hơi khác. Đóng góp chính của lãnh đạo Trường Hải là trong lĩnh vực xe tải.
Kể từ đầu năm, THACO đã bán được tổng cộng 64.106 xe các loại, tăng 6% so với cùng kỳ năm ngoái. Xét riêng về mẫu xe, doanh số tăng 30% so với cùng kỳ. Trương Hải không bị ảnh hưởng nhiều bởi Nghị định 116, vì hầu hết các sản phẩm được lắp ráp ở cấp quốc gia. Khi các mô hình cạnh tranh không có sẵn để bán, Trường Hải không thể sản xuất các sản phẩm đáp ứng nhu cầu thị trường. Có một lần, công ty đã phải tạm thời ngừng nhận đơn đặt hàng cho những chiếc xe CX-5 vì chúng không thể được lắp ráp kịp thời.
Mazda CX-5 được lắp ráp tại nhà máy Chu Lai ở Trường Hải-Ngôi sao tỏa sáng trong năm nay. Đây là một hiện tượng khiến Hyundai Thành Công bị gián đoạn biểu đồ bán xe khi công bố doanh số. Grand i10 và Accent là những thẻ chính giúp doanh nghiệp đạt được sự tăng trưởng ấn tượng. Năm 2017, Hyundai đã bán được 30.600 xe, và doanh số năm nay đạt gần 39.000. Huyndai Thành Công đứng thứ hai với thị phần 29,3%, vượt qua Toyota. Doanh số trung bình hàng tháng của các mẫu Grand i10 và Accent vượt quá 2.000 và 1.000, khiến nó trở thành thương hiệu phổ biến nhất trên thị trường.
Hai công ty Việt Nam có điểm chung là các mô hình chính được lắp ráp trong nước dựa trên những chiếc xe nhập khẩu. Công ty có thể điều chỉnh công suất lắp ráp theo nhu cầu thị trường, và chỉ cần các bộ phận liên quan.
Hyundai Accent đã được ra mắt tại Việt Nam vào tháng Tư.
Đồng thời, tình hình kinh tế của công ty trong nửa đầu năm nay hơi tối hơn đối với một số nhà nhập khẩu ô tô. Vì không thể nhập khẩu ô tô, Toyota là một ví dụ điển hình. Mặc dù doanh số của những chiếc xe lắp ráp như Vios và Innova so với cùng kỳ năm ngoái, thị phần vẫn giảm.
Xe khách Fortuner đã chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu vào Indonesia và áp dụng chính sách thuế 0% của các nước ASEAN. Tuy nhiên, do khó khăn trong chứng nhận chất lượng loại xe (VTA), các tính toán của Toyota đã sai lệch phần nào. Trong hơn sáu tháng, chiếc SUV 7 chỗ không được nhập khẩu, điều này dẫn đến sự sụt giảm thị phần của công ty liên doanh ô tô Nhật Bản, bởi vì doanh số của Fortuner trong dòng sản phẩm Toyota rất tốt.
Ford cũng là một bằng chứng cho thấy nó bị ảnh hưởng bởi chính sách và áp dụng cho ô tô nhập khẩu. Chiếc xe bán tải Rangers, đã được bán trong nhiều năm, đột nhiên rời khỏi tầng lớp thượng lưu do thiếu hàng tồn kho. Ford đã nhập khẩu mẫu xe này từ Thái Lan, cũng như nhiều mẫu xe khác. Nghị định số 116 có hiệu lực, vì vậy trong nửa đầu năm 2018, Ford không nhập khẩu ô tô để bán, phần còn lại chủ yếu là do dự trữ. Đồng thời, xe lắp ráp tại Việt Nam không bán chạy so với các đối thủ trong phân khúc này.
Toyota Fortuner trưng bày tại một đại lý ở Hà Nội. – Ford đã giảm 10% thị phần vào cuối năm, hoặc 2%. 6,1% vào cuối tháng 8 năm ngoái. Đồng thời, liên doanh ô tô Mỹ được thay thế bởi Honda, chiếm vị trí thứ năm về thị phần. Sự thăng hoa của Honda trong năm nay chủ yếu đến từ sự tăng trưởng của Honda City. Liên doanh xe hơi Nhật Bản đã tăng từ 4,3% thị phần vào cuối năm ngoái lên 7,6% trong năm nay. Manchester City là chiếc xe lắp ráp duy nhất của Honda, và những chiếc xe nhập khẩu khác (như CR-V, Civic và Jazz) cũng khó nhập khẩu vào Việt Nam.
Vào cuối tháng 8, một số thị trường có ít hàng xuất khẩu ô tô nhập khẩu lại xuất hiện. Tuy nhiên, những chiếc xe chở khách phổ biến vẫn bị thừa cung. Các đại lý có thể chọn buộc khách hàng mua hàng trăm triệu phụ kiện khác nếu muốn nhận xe ngay lập tức. Nhiều người sẵn sàng chi tiền để làm cho chiếc xe chạy trong một thời gian dài sau khi chờ đợi cuộc sống. Ví dụ, 900 khách hàng đã cài đặt hơn 100 triệu phụ kiện và ngay lập tức mua Toyota Fortuner. Các mẫu xe khác như Honda CR-V và Ford Everest mới cũng rơi vào tình trạng “bia xấu”. Nhưng chỉ cố gắng đáp ứng với báo giá thị trường. Tuy nhiên, công ty nhập khẩu phải hoàn thànhTùy thuộc vào nhà sản xuất nước ngoài, nó không thể được xác định. Theo Tổng cục Hải quan, số lượng ô tô nhập khẩu đã tăng dần trong những tháng gần đây, nhưng nó vẫn thấp hơn nhiều so với cùng kỳ năm ngoái. Sự cạnh tranh cho thị trường sẽ luôn ưu tiên các công ty lắp ráp vào cuối năm nay.
Ngọc Tuấn