“Tay lái” trên thị trường ô tô Việt Nam

Trong quý đầu tiên của năm 2020, sức mua của thị trường ô tô Việt Nam là thấp nhất trong năm năm qua. Đồng thời, nhiều thay đổi lớn đã diễn ra trong ngành công nghiệp ô tô trong nước.

Toyota hạ giá

“Xe hai bánh Honda, xe bốn bánh Toyota”, là sự so sánh về mức độ phổ biến của La hai nhà sản xuất Nhật Bản tại Việt Nam. Sự quen thuộc này đến từ sức mạnh của thương hiệu và hàng loạt sản phẩm phù hợp với khách hàng, vì vậy mỗi sản phẩm mới ra mắt luôn là tâm điểm của thị trường.

Mẫu xe Toyota Vios 2020 đã được ra mắt trên Ha Internal Street. Ảnh: Toyota

Toyota đã tuân thủ khái niệm này trong nhiều năm: không giảm giá. Công ty giải thích nó là “bảo vệ khách hàng của mình”. Đối với thị trường, phương pháp này làm cho xe ô tô Toyota có tính thanh khoản cao khi chúng được bán. Đối với hầu hết người tiêu dùng Việt Nam, mua xe hơi là một khoản đầu tư mong muốn lợi nhuận. Sau vài năm phát triển xe mới, giá không giảm nhiều, đó là điều thu hút họ. Điều này tạo ra một tâm lý tồn tại trên thị trường: “Đừng mua xe và muốn bán lại” .

– Nhưng năm 2016, tình hình đã thay đổi. Nhiều khách hàng của Toyota không thể tưởng tượng được rằng khi tháng 6 đến tháng 6, tháng 6 giảm hàng chục triệu. Dường như chỉ những người nghĩ đến việc mua xe Kia và Mazda mới mất tiền trong túi. Sau đó, khách hàng của Toyota đã tình cờ gặp phải tiền. .

Áp lực về thị phần đến từ các đối thủ cạnh tranh, đặc biệt là Trương Hải và việc giảm giá liên tục của các thương hiệu Kia và Mazda đã thay đổi Toyota Motor. Sau làn sóng cuối cùng, Honda, Ford và nhiều công ty khác đã phản ứng, gây ra một cuộc bạo loạn về giá.

Vào tháng 1 năm 2020, một phiên bản cải tiến của Toyota Vios đã được ra mắt, bổ sung thêm nhiều thiết bị, nhưng không tăng giá. Thay vào đó, công ty đã giảm giá phiên bản thấp nhất 20 triệu đồng, trong khi vẫn giữ giá của phiên bản cao nhất. thay đổi. Liên doanh Nhật Bản biết rằng khái niệm “không hạ giá xe” đã được đặt trong một ngăn kéo và đang chuyển sang một hướng mới.

Công ty ô tô TC Trường Hải – “Phơi bày” mạnh mẽ – Ngày 14 tháng 12 năm 2017, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã đệ đơn kiến ​​nghị với chính phủ lần thứ tư trong hai tháng Việc thực hiện Nghị định 116 đã bị hoãn cho đến tháng 7 năm 2018. Các công ty nhập khẩu các sản phẩm, như Toyota, Ford và Honda, hy vọng sẽ có nhiều thời gian hơn để chuẩn bị, thay vì thụ động ở cấp độ bất lực của Cameron trong hai tháng còn lại của năm 2017 để đáp ứng các yêu cầu của thủ tục nhập khẩu xe, đặc biệt là Giấy chứng nhận chất lượng loại VTA. Kể từ khi Nghị định số 116, có hiệu lực vào đầu năm 2018, tôi đã nhận được yêu cầu từ VAMA. Ô tô nhập khẩu đã bị tê liệt trong nửa đầu năm nay. Mặt khác, các nhà sản xuất ô tô lắp ráp quốc gia có cơ hội tăng thị phần.

VAMA, hiệp hội lớn nhất trong ngành, đã ban hành bốn kiến ​​nghị yêu cầu xây dựng các chính sách liên quan, nhưng hiếm khi đạt được kết quả như mong đợi trong lịch sử ngành ô tô Việt Nam. Trong tình trạng của một tổ chức bao gồm hầu hết tất cả các nhà sản xuất ô tô lớn, thị phần bán hàng tự động chiếm lĩnh thị trường và tiếng nói của VAMA thường được xem xét và ảnh hưởng đến các chính sách của ngành. Nhưng năm 2018 có thể được xem là một bước quan trọng để thay đổi tình trạng này, Mazda3 là chiếc xe bán chạy nhất trong lĩnh vực xe hạng C tại Việt Nam. Xe được lắp ráp và phân phối bởi Trường Hải. Ảnh: Lương Dũng

Trong những năm gần đây, sự trỗi dậy của Trương Hải hay TC Motor (trước đây là Hyundai Thành Công) đã đẩy cán cân sức mạnh sang một hướng mới. Hai nhà sản xuất ô tô Việt Nam đang đẩy mạnh các chiến lược lắp đặt và giá cả để tăng thị phần và ảnh hưởng của họ.

Chính sách ban hành sẽ cho thấy triển vọng hỗ trợ chính phủ nhập khẩu hoặc cài đặt. Theo Nghị định 116, câu trả lời là ưu tiên lắp ráp xe. Điều này có thể được nhìn thấy khi các nhà sản xuất các sản phẩm nhập khẩu bán các kiến ​​nghị đã thay đổi của họ và các nhà lắp ráp quốc gia rất ủng hộ nó.

Năm 2018, Trương Hải là công ty có thị phần lớn nhất. Thêm trên thị trường. Tiếp theo là Toyota và TC Motor. Năm 2019, thứ tự sẽ không thay đổi.

Korea Motors đang được phát triển – Vào tháng 6 năm 2018, TC Motor đã công bố đợt bán hàng đầu tiên của Hyundai Motors tại Việt Nam. Hyundai i10 có 2.156 xe, vượt qua Toyota Vios (2049) và trở thành chiếc xe bán chạy nhất trên thị trường.

Ô tô Hàn Quốc trước năm 2018 chỉ được công nhận bởi dữ liệu của Kia Motors. Bộ phận bán hàng chính của Cerato Morning ở Sedona là xe hạng A, xe hạng C hoặc xe tải nhỏ. Khi doanh số của Huyndai vẫn còn là một bí ẩn, mọi người đặt ra nhiều câu hỏi: Nếu doanh số bán xe của Hàn Quốc tốt, liệu có ai còn ca ngợi xe Hàn Quốc không, nhưng khi doanh số xe Hàn Quốc giảm, họ sẽ chọn xe Nhật?

Mô hình Santa Fe hiện đại của Việt Nam. hình ảnh: TC Auto

Việc công bố số liệu bán hàng của TC Auto Hyundai chỉ là một bước thủ tục để chứng minh sức mạnh của ô tô Hàn Quốc trên thị trường ô tô. Bởi vì nhiều chuyên gia từng nghĩ rằng Hyundai Motors, đặc biệt là ô tô Hàn Quốc, có chỗ đứng ngày càng tăng, đặc biệt là khi số lượng khách hàng trẻ tuổi tại Việt Nam tăng lên. Vào tháng 1 năm 2020, trong số 10 chiếc xe bán chạy nhất trên thị trường, xe hơi Hàn Quốc đã mang đến 6 cái tên. Đây là điều chưa từng xảy ra trước đây. Các thương hiệu ô tô xếp hạng thấp hơn so với ô tô Nhật Bản về sức mạnh thương hiệu trong phân khúc ươm tạo của Hyundai i10 Phân khúc thị trường và xếp hạng cao nhất trong số các thương hiệu B xuyên biên giới của Hyundai Kona. Hyundai Accent, Elantra, Tucson, Santa Fe, Kia Chenguang và Audima là ba chiếc xe bán chạy nhất cạnh tranh với xe hơi Nhật Bản trong mọi lĩnh vực.

Lắp ráp và nhập khẩu

Theo Hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN (AFTA) Chính sách ưu đãi thuế 0% (Nghị định số 116 ban hành tháng 10 năm 2017) khi thị trường đang chờ hạ cánh, đây là hàng nhập khẩu từ Việt Nam năm 2018 Xe bùng nổ. Các nhà sản xuất ô tô chuẩn bị nhập khẩu đã bị đình chỉ vì họ không thể tìm thấy chứng chỉ chất lượng loại VTA trong hai tháng qua.

Nhiều nhà sản xuất ô tô đã háo hức mong chờ vào triển vọng bán xe. Ở quy mô lớn, vì chi phí sản xuất của đất nước cao hơn mức chung trong khu vực, nên chọn đi xe cũng giống như mua dây buộc. Nhưng quyết định chuyển sang nhập khẩu chưa hẳn là lựa chọn đúng đắn. Trong nửa đầu năm 2018, doanh nghiệp nhập khẩu ô tô gần như bị tê liệt. Ngược lại, các nhà lắp ráp quốc gia có thể tăng thị phần của họ. Nghị định số 116 đã khiến nhiều công ty xem xét lại các chiến lược kinh doanh của họ thay vì tăng nhập khẩu. Nhiệm vụ đầu tiên của chính phủ địa phương, có thể được đặt ở vị trí đầu tiên trong một số hình thức chính sách.

Một lô xe ô tô Honda nhập khẩu sẽ được xuất xưởng tại Thành phố Hồ Chí Minh vào tháng 10 năm 2019. Ảnh: Đinh Tuấn- — Khi các nhà sản xuất ô tô đáp ứng tiêu chuẩn sản xuất của từng thời kỳ có thuế nhập khẩu đối với phụ tùng ô tô là 0%, lắp ráp trong giai đoạn 2018-2022 sẽ nhận được các ưu đãi bổ sung. Đây là một trong những nội dung của Nghị định 125 của Chính phủ ban hành vào tháng 11 năm 2017 nhằm thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô của quốc gia, chỉ một tháng sau khi Nghị định số 116 ra đời. Sau cột mốc này vào năm 2018, hàng nhập khẩu dường như là công ty quản lý chung ở nhiều quốc gia, nhưng đây không phải là trường hợp. Toyota quyết định lắp ráp phiên bản động cơ diesel Fortuner bán chạy nhất năm 2019, chỉ nhập khẩu các phiên bản cao cấp với sức mua thấp hơn. Mặc dù Mitsubishi đã đạt được thành công lớn với Xpander được nhập khẩu từ Indonesia, nhưng nó sẽ bắt đầu lắp ráp hộp số tự động tại Việt Nam vào giữa năm 2020. Mô hình Escape của Ford sẽ có mặt vào nửa cuối năm nay. — Thanh Nhân