Việt Nam muốn xây dựng thêm hàng rào bằng ô tô nhập khẩu
Vào ngày 22 tháng 3, văn phòng chính phủ đã ra thông báo chính thức cho Bộ Giao thông vận tải (Bộ GTVT) và Bộ Khoa học và Công nghệ (MOST), yêu cầu xem xét, xây dựng và cải thiện các hệ thống và quy định tiêu chuẩn. Việt Nam áp dụng tiêu chuẩn xe nhập khẩu để cải thiện việc quản lý bài viết và tuân thủ các cam kết quốc tế.
Giao thông vận tải chỉ được gửi một vài ngày sau khi Bộ Truyền thông chấp nhận chứng chỉ chất lượng. Loại xe Indonesia (VTA) là yêu cầu khó khăn nhất trong Nghị định 116, quy định các điều kiện để sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô. Nghị định được ban hành vào tháng 10 năm 2017. Giấy VTA của Thái Lan đã được Bộ chấp nhận từ cuối tháng Hai. Hiện tại, việc nhập khẩu ô tô từ thị trường này là bình thường.
Ô tô nhập khẩu phải đối mặt với những trở ngại mới.
Vào ngày 28/3, ông Hoàng Hà, Giám đốc Khoa học và Công nghệ của Bộ Giao thông Vận tải, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với VnExpress rằng Bộ sẽ xem xét các tiêu chuẩn này và sửa đổi chúng nếu cần thiết. Ông cũng tuyên bố rằng Bộ Giao thông Vận tải đã cập nhật các tiêu chuẩn thế giới mới vì xe Việt Nam không chỉ lưu thông ở cấp quốc gia, mà còn phải đảm bảo các quy định giao thông ở nhiều quốc gia theo Hiệp định Tiểu vùng sông Mê Kông.
Nhà sản xuất ô tô không chắc chắn
Trước khi nhận được thông tin này, đại lý xe nhập khẩu lo lắng. Đại diện của Toyota Honda cho biết, các rào cản kỹ thuật có thể trở thành một trở ngại mới mà ô tô nhập khẩu phải vượt qua để vào thị trường Việt Nam, như Nghị định số 116.
“Yêu cầu của hàng rào để nhập khẩu công nghệ ô tô không phải là mới, khoảng một vài năm, nhưng yêu cầu gần đây có thể là một biện pháp để bổ sung cho những trở ngại của Nghị định 116”, ông Phạm Anh Tuấn, người đứng đầu ủy ban cho biết. Chiến lược của Toyota Việt Nam tuyên bố rằng công ty cũng mơ hồ, không xem xét bất kỳ trở ngại kỹ thuật áp dụng nào. Đại diện Toyota cho biết: Việt Nam tụt hậu so với ngành ô tô, do đó tiêu chuẩn cao hơn một chút so với ngành ô tô và giấy tờ có thể đạt được nhiều hơn. Tài liệu kiểm tra xe ô tô nhập khẩu phải có 4 loại lốp, gương chiếu hậu, đèn pha và Một bản sao của chứng chỉ loại của cụm cửa sổ. Những người khác nói rằng việc tăng số lượng các thành phần trong quy định hoặc thêm nhiều chứng nhận có thể là một cách để thiết lập hàng rào mới. Nhưng trong mọi trường hợp, nếu Việt Nam tôn trọng các cam kết quốc tế trong cạnh tranh công bằng giữa xe nhập khẩu và lắp ráp, rào cản kỹ thuật của Việt Nam không nên cao hơn nước ngoài. Vào cuối năm 2017, khi trọng tâm của chính phủ là phát triển ngành lắp ráp ô tô, ô tô nhập khẩu gặp nhiều bất lợi. Nghị định số 116 và Thông tư số 03 (Giao thông vận tải) đặt ra câu hỏi về loại chứng chỉ chất lượng. Nghị định số 125 giúp các nhà lắp ráp ô tô được hưởng lợi từ việc giảm giá. Trong tương lai gần, nếu đề xuất miễn thuế nội địa khỏi thuế tiêu thụ đặc biệt trở thành hiện thực và các rào cản kỹ thuật mới được tạo ra bởi các bộ phận khác nhau, việc nhập khẩu ô tô sẽ trở nên khó khăn hơn.
Đức Huy-Đoàn Sẵn sàng